Porsche 911 (996 II) GT3, 2003 (Minichamps)GT3 как никакой другой Porsche 911 несет в себе печать гоночного подразделения Porsche. Разработанный двукратным чемпионом мира по ралли Вальтером Рёрлем, гоночным инженером Роландом Куссмаулем и специалистами Porsche Motorsport из Вайссаха, он принес динамику с гоночных трасс на дороги. С тех пор с каждым новым поколением 911 GT3 становился все быстрее и точнее. И сегодня самым любимым Porsche 911 для всех ценителей лаконичности остается этот суперспортмен с атмосферным двигателем, механической коробкой передач и задним приводом, который получил допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования.
Гоночные версии Porsche 911 GT3 вписаны в историю автоспорта. Кроме бесчисленных побед в своем классе, GT3 одержал немало абсолютных побед в знаменитых гонках на выносливость, среди которых 24 часа Спа, 24 часа Дейтоны и 24 часа Нюрбургринга – здесь с 2000 года он выигрывал семь раз. Одна из составляющих успеха Porsche 911 GT3 заключается в том, что опыт и инновации из автоспорта всегда используются при разработке следующей дорожной версии. Не удивительно, что примерно 80 процентов всех выпущенных 911 GT3 регулярно эксплуатируются на гоночных трассах.
Благодаря своей самой современной гоночной технике Porsche 911 GT3, представленный незадолго до начала нового столетия, продолжил традицию, основанную в 1970-е годы легендарным Porsche 911 Carrera RS 2.7. В отличие от него новая модель впервые получила не обозначение RS, что означает Race Sport («автоспорт»), а GT3 – указание на класс GT, в котором должны были участвовать гоночные версии модели. Оппозитный шестицилиндровый 3,6-литровый двигатель с жидкостным охлаждением развивал мощность 265 кВт (360 л.с.). Поэтому не стало сюрпризом, что первые лавры Porsche 911 GT3 заслужил еще до премьеры в Женеве: с Вальтером Рёрлем за рулем он преодолел 20,8-километровую Северную петлю Нюрбургринга менее чем за восемь минут, тем самым установив новый рекорд для дорожных спорткаров.
Такой выдающийся результат стал возможен не только благодаря испытанному в автоспорте оппозитному двигателю, но и точной настройке автомобиля в целом: подвеска была занижена примерно на 30 миллиметров, а тормоза усилены. Механическая шестиступенчатая коробка передач была позаимствована у Porsche 911 GT2. Можно было адаптировать под характер трассы распределение ступеней в коробке передач, геометрию подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины. Основным приоритетом было использование облегченных конструкций, а не комфорт. Самым заметным отличительным признаком гоночного происхождения 911 GT3 было неподвижное антикрыло в задней части кузова. Желающие могли заказать свой 911 GT3 в версии Clubsport с привинченным к кузову каркасом безопасности.
Первые Porsche 911 GT3 произвелись в Вайссахе в мае 1999 года. Новая модель также стала базой для выпуска омологационных серий для успешного 911 GT3 Cup, а также более радикальных гоночных версий 911 GT3 R и GT3 RSR, которые в последующие годы достигли блестящих результатов в монокубках Porsche и в гонках класса GT.
После успеха первого 911 GT3 компания Porsche в 2003 году обновила автомобиль до характеристик 996.2. GT3 унаследовал от обычного Carrera 2 гладкий кузов и новые фары фейслифтинга 996. Также он получил более выраженный передний сплиттер, слегка измененный передний бампер, аэродинамически улучшенные пороги, служившие для переноса воздушного потока от спойлера к задним колесам и увеличенное регулируемое заднее крыло, установленное на крышке двигателя, чтобы обеспечить большую прижимную силу. Рестайлинговые GT3 не только выглядели более свежими, но и наконец, приобрели собственный внешний вид, достойный настоящего 911-го.
Чтобы соответствовать улучшенным характеристикам этого нового спортивного автомобиля, каркас кузова был дополнительно усилен во всех основных точках, что обеспечивало еще более высокий стандарт пассивной безопасности и позволяло новому 911 GT3 успешно пройти все необходимые краш-тесты. В то же время эти усиления служили и для повышения статической устойчивости к скручиванию не менее чем на 25%, обеспечивая идеальные условия для стабильного сцепления с дорогой и точного управления подвеской.
Что касается внутренней части, Porsche сосредоточился на снижении веса и приближении GT3 к своему гоночному собрату. Но даже несмотря на то, что кабина лишилась многих обычных удобств 911, Штутгарт позаботился о том, чтобы GT3 по-прежнему обеспечивал комфорт на больших расстояниях. Наиболее значительные изменения включали пару новых ковшеобразных сидений для водителя и пассажира, оба обтянутые мягкой кожей. Одни только новые сиденья снизили снаряженную массу автомобиля примерно на 44 фунта. Кроме того, полностью убрали задние сиденья, что снизило вес автомобиля еще на 18 фунтов. На центральной консоли GT3 сохранил информационно-развлекательный блок PCM (Porsche Communication Management), но AC был установлен в качестве опции.
Оппозитный двигатель GT3 был такой же шестицилиндровый, как и у остальных моделей, с рабочим объемом 3,6 литра. Изначально 996 GT3 имел мощность 355 лошадиных сил, что делало его самым мощным 911-м без наддува, производившимся в то время. Переключение передач происходило через механическую коробку передач, настроенную для автоспорта. Обновление 2003 года, а именно введение бесступенчатой системы регулировки фаз газораспределения VarioCam, увеличило мощность до 381 л. с. (280 кВт) и 385 Нм крутящего момента, 80 процентов которого было доступно при 2000 оборотах в минуту. Этот новый показатель сделал его на 60 лошадиных сил более мощным, чем базовый 911, и на 100 лошадиных сил менее мощным, чем превосходный GT2.
Стандартная трансмиссия была 6-ступенчатой механической коробкой передач, но в качестве опции предлагалась 5-ступенчатая Tiptronic (автомат) с подрулевыми переключателями. Более жесткая и более низкая подвеска обеспечивала лучшую скорость прохождения поворотов. GT3 теперь можно было также оснастить особенно эффективными керамическими тормозами Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Независимые тесты показали, что GT3 может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 4,5 секунды, развивать максимальную скорость 190 миль в час и преодолевать четверть мили всего за 12 секунд на скорости 118 миль в час.
Несмотря на то, что на дороге GT3 медленнее, чем 911 Turbo, он быстро стал выбором опытных водителей из-за его удивительно резкого отклика на педаль газа, лучшего рулевого управления, устойчивого баланса и потрясающего звука выхлопа. Его более легкий корпус, а также более спортивная настройка подвески также сделали его идеальной машиной для прохождения поворотов. На трассе GT3 был непревзойденным.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
Моделька 
