Форум Українських Колекціонерів

Агонь!!!!!!!
Пы.Сы. Я бы замахался их всех от боксов откручивать для общей фотосессии

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Porsche 911 (997 ІІ) GT3 Cup, No.23 Porsche Carrera Cup 2011 (Spark)

В начале 2011 года штутгартская компания Porsche представила первые официальные фото гоночной версии 911 GT3 Cup 2012 модельного года. Вместе с фотографиями новинки были объявлены некоторые технические характеристики автомобиля. Автомобили были созданы для участия во всех сериях гонок 2012 и 2013 года. Уже в сентябре новинка появилась в салонах официальных дилеров, где их смогли купить представители частных гоночных команд. Стоимость Porsche 911 GT3 Cup составляла минимум 161 750 евро без учета всех необходимых налогов.
Обновленный спорткар несколько улучшил свое техническое оснащение, однако на его динамике это практически не отразилось. Первым отличием автомобиля, от предыдущего GT3 Cup, являлся большой топливный бак FT3, рассчитанный на 100 литров, который заправляется через отверстие в переднем правом крыле. По сравнению со своим предшественником данная модель еще больше подходила для всех гонок на выносливость, так как позволяла пилотам реже посещать пит-стопы для дозаправки.
Автомобиль получил боле широкие колесные арки, позволившие вместить широкую низкопрофильную резину "Michelin". В отличие от Porsche 911 GT3 RS в 997 кузове, который являлся платформой для гоночного болида, GT3 Cup получил не 19-дюймовые, а 18-дюймовые легкосплавные колесные диски. Из внешних отличий можно было выделить лишь вентиляционное отверстие в капоте, в то время как аэродинамический обвес остался прежним. В передней части был установлен старый бампер с тремя воздухозаборниками и широким фартуком, боковые юбки и зеркала заднего вида также не изменили свою форму, в центре заднего бампера расположились сдвоенные оконечные трубы спортивной выхлопной системы, а большое антикрыло на крышке моторного отсека, как и раньше, помогало увеличить прижимную силу. Силовой агрегат остался прежним - это 3,8-литровая оппозитная шестерка, развивающая 450 л. с. и 430 Нм. Традиционный задний привод и шестиступенчатая механическая коробка передач разгоняют 1200-килограммовый спорткар до 100 км/ч за 4 секунды и далее максимум до 310 км/ч. Из салона автомобиля вытащили все лишние (аудиосистему, климат-контроль, пассажирские сиденья, шумоизоляцию и многое другое). Для безопасности пилота в кабине был оборудован трубчатый каркас безопасности, кроме того здесь появилось гоночное сиденье с шеститочечными ремнями безопасности и спортивное рулевое колесо.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

CK70876 Porsche 911 (997 ІІ) GT3 Cup, No.23 Porsche Carrera Cup 2011 Ragginger 1:43 Spark

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

А я и замахался Есть желание сделать еще такие семейные фото, но времени и терпения на эту процедуру нужно дофигища...

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Женя, спасибо! Хотя у NEO модель и с косяками, но она лучшая.



Спасибо. Богдан, за этой ракЭтой я долго гонялся, пока не нашел за нормальную цену.



Спасибо!!!

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 911 RSR-19, No.91 24h Le Mans 2020 (Spark)

В 2016 году немцы представили диковинный среднемоторный 911-й — Porsche 911 RSR, созданный в соответствии с либеральным техническим регламентом чемпионата мира мира по автогонкам на выносливость (WEC). Этот гоночный автомобиль имел мало общего с серийными Porsche 911 и не был привязан к «гражданским» поколениям модели. Начиная с 2016 года среднемоторный спорткар становился победителем в личном, командном и конструкторском зачетах чемпионата WEC 2018/2019 в классах LMGTE Pro и LMGTE Am, а в сезоне 2019 года IMSA WeatherTech SportsCar одержал пять побед подряд в классе GTLM.
Выданная на три года омологация в 2019 году подошла к концу и для следующей «трехлетки» компания подготовила серьезно модернизированную машину. Новая версия 911-го была разработана для участия в чемпионате FIA WEC 2019/2020 в классе LMGTE Pro. Как утверждают в компании, новый Porsche 911 RSR на 95% состоит из новых деталей и отличается от своего ближайшего родственника 991.2 GT3 RS расположением двигателя, установленного не позади, а перед задней осью. Двигатель тоже отличается. Атмосферный оппозитник в GT3 RS уходящего поколения насчитывает в рабочем объёме 3996 см³, столько же было и в RSR 2016-го, а в новичке 911 RSR 2019 года — уже 4194 см³. Развивает этот агрегат 515 л.с. (ранее было 510, но вообще отдача тут упирается в регламент состязаний, а не в возможности двигателя).
Самый объемный среди всех заводских версий 911-го мотор передает тягу на задние колёса через модернизированную шестиступенчатую секвенталку с меньшими массой и временем переключения, более жёстким креплением, чем прежняя. Выхлопные патрубки в новом RSR выведены перед задними колесами (были над диффузором).
Разработчики проанализировали работу RSR в состязаниях (с 2017-го на нём одержано более двадцати побед) и нашли пункты, которые позволили улучшить, как сообщает фирма, «управляемость, эффективность, долговечность и удобство обслуживания». В результате конструкция была перекроена почти что полностью. «Только такие компоненты, как фары, тормозная система, сцепление, сиденье водителя и детали шасси, были взяты от предшественника без изменений», — поясняют разработчики.
Оптимизированные аэродинамические компоненты (новые диффузор и измененные пороги) создают прижимную силу большую, чем прежде.
В кокпите была повышена пассивная безопасность (например, усилены защита ног и вообще весь каркас, включая дополнительные пластины, прикрывающие гонщика при боковых ударах). Улучшена система предупреждения столкновений. Теперь она раньше информирует водителя о близких соперниках, тем самым снижая вероятность непреднамеренного столкновения в ходе гонки.
Гоночный дебют нового Porsche 911 RSR состоялся 1 сентября в Сильверстоуне.

GTE Pro
Driven by: Gianmaria Bruni (I)/Richard Lietz (A)/Frédéric Makowiecki (F)
Result: 31st
Grid: 28th (3:50.874) - 29th fastest qualifier

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

S7983 Porsche 911 RSR-19 #91 Porsche GT Team 24h Le Mans 2020

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 917 LH, No.21 24h Le Mans 1971 (Spark)

С 1964 по 1969 год компания Porsche подняла свою игру от победителя в классе до установления международных рекордов скорости и выносливости на круге, которые были недосягаемы для других производителей. Это стало возможным благодаря внедрению новых проектов, одним из которых был Porsche 917 - революционная модель во многих отношениях. В течение 1960-х гоночные автомобили Porsche выросли от 1,6-литрового 718 RS 60 Spyder, который выдавал 160 л.с. в начале 60-х и в основном выигрывал в своем классе, до 4,9-литрового 917 мощностью 600 л.с. в 1970 году, который полностью доминировал в мире гонок спортивных автомобилей. Десятилетие в автоспорте - это действительно долгий срок, но, наконец, Porsche зарекомендовал себя как мировой лидер в гонках спортивных автомобилей.
Первые 917-е были многообещающими, но в то же время они показали свою темную сторону в том, что изначально были нестабильны на высоких скоростях. Но к началу сезона 1970 года Porsche 917 превратился в грозного гонщика, после того как была устранена аэродинамическая нестабильность автомобиля.
Для «Ле-Мана» 1970 года при поддержке внешнего консультанта Роберта Шуле была разработана новая версия Porsche 917 с низким сопротивлением. Новая модификация получила название 917LH (Langheck) и отличалась впечатляющим новым длинным хвостовым корпусом, который обладал очень низким сопротивлением, но в то же время имел больше задней прижимной силы, чем длинный хвост 1969 года.
В гонке 1970 года участвовали два 917 LH: 917-042 с 4,9-литровым двигателем и 917-043 с 4,5-литровым двигателем. 4,9-литровый LH специально разрабатывали для победы в гонке. В квалификации он был самым быстрым и стартовал с поул-позиции. На трассе экипаж Вика Элфорда опять стал быстрейшим, пройдя круг со средней скоростью 240,9 км/ч, но до финиша 917-042 не добрался: англичанин на торможении ошибся передачей и перекрутил мотор, в котором оборвало клапан. 917-043 был выпущен с завода в 1970 году, и он стал частью команды Martini Racing Team. Автомобиль был окрашен в особую ливрею, состоящую из завитков и полос белого цвета на фиолетовом фоне. Жерар Ларрус и Вилли Каусен заняли второе место на психоделическом 917 LH Martini №3 (шасси № 043), финишировав на пяти кругах позади победителей.
После гонки шасси № 917-042 вернули на завод, где его отремонтировали и стали использовать в качестве испытательного автомобиля до конца сезона 1970 года.
В начале нового сезона шасси № 917-042 было модернизировано и получило дальнейшее развитие модели 917 Langheck 1970 года. Его подготовили специально для участия в гонке «24 часа Ле-Мана» 1971 года. Автомобиль был более стабильным, чем его предшественник 1970 года, из-за нового кузова и пересмотренных настроек подвески и частично закрытых крышек задних колес. Передняя часть автомобиля также претерпела изменения. На этот раз партнером Вика Эльфорда стал француз Жерар Ларрус. Шасси № 917-042, оснащенное 4,9-литровым двигателем, было оформлено в элегантной ливрее Martini и выглядело как победитель Ле-Мана. Автомобиль с Эльфордом за рулем достиг на Mulsanne Straight скорости в 241,25 миль в час (386 км/ч), но, несмотря на это достижение, был только вторым на стартовой решетке рядом с Porsche 917 LH № 18 Gulf Педро Родригеса. В 1970 году в Ле-Мане впервые использовался «катящийся» старт, и когда флаг был опущен, трио 917 LH исчезло вдалеке. Первым был 917-й под номером 18 Педро Родригеса, вторым под номером 21 Вика Эльфорда и третьим под номером 17 Джо Зифферта.
Porsche 917 LH № 18 (Родригес/Оливер) уверенно лидировал на шестичасовой отметке, в то время как два других 917-х занимали второе и третье места. К сожалению, ближе к концу первой трети гонки сломался ведущий штифт в вентиляторе Porsche 917-042 под номером 21, и двигатель буквально потерял охлаждение, поскольку температура двигателя резко поднялась то он перегрелся. К сожалению такая поломка не подлежала ремонту, что вынудило Элфорда и Ларрусса сойти с дистанции.
В 1971 году просто не было другой машины, которая могла бы конкурировать с Porsche 917, и, хотя они выступали в одном классе, Ferrari 512M Адамовича / Хоббса, занявшая третье место, отставала на 30 кругов от двух лучших Porsche. Гонку «24 часа Ле-Мана» 1971 года выиграл 917-й версии Kurzheck, управляемый Хельмутом Марко и Гийсом ван Леннепом.
Шасси № 917-042 всегда принадлежало Porsche. С 1971 по 1984 год оно располагалось попеременно между музеем Porsche в Штутгарте и Вайссахе. В 1984 году реставрация автомобиля обсуждалась руководством (и, к счастью, была проведена), и как только проект реставрации был завершен, автомобиль передали в аренду Немецкому музею в Мюнхене. С тех пор автомобиль является экспонатом музея, но периодически показывается на международных исторических автоспортивных мероприятиях.

S 5.0
Driven by: Gerard Larrousse (F)/Vic Elford (GB)
Result: did not finish (Fan drive; seized engine)
Grid: 2nd (3:14.900)

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

S1099 Porsche 917LH, No.21 24hrs LeMans 1971, Larrousse/Elford 1:43 Spark

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Крассавец!

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...