Форум Українських Колекціонерів

Mercedes-Benz 680S Armbruster Roadster, 1928 (Matrix)

Разработка автомобиля Mercedes-Benz S (Sport) началась в феврале 1927 года. Работой руководил Фердинанд Порше, новый главный конструктор недавно (в 1926 году) созданного объединения фирм Даймлер и Бенц. Из-за недостатка финансирования было решено за основу взять ранее выпущенную модель K, которая в свою очередь была укороченной (kurz — «короткий») спортивной версией модели 24/100/140. Прежде всего, до 6,8 литров был увеличен рабочий объём двигателя, что повысило его мощность до 120 л.с. в обычном режиме работы и до 180 л.с. при включении наддува. Для улучшения распределения веса по осям, двигатель был смещён назад и опущен. Рессоры были перенесены под задний мост, что снизило высоту автомобиля, была также модернизирована тормозная система. В результате, автомобиль стал меньше, легче и мощнее.
Устанавливаемый на заводе комфортабельный четырёхместный открытый кузов имел один недостаток, у него не было предусмотрено багажника. Поэтому, при необходимости, багаж возили в сумках, крепя их к подножкам автомобиля. Всё это создавало определённые трудности при посадке и высадке. Впрочем, кузов можно было заказать отдельно в одном из множества существовавших в те годы кузовных ателье. Автомобиль получил принятое в те годы обозначение 26/120/180 hp, основанное на значениях мощности двигателя (налоговая мощность, которая зависит от рабочего объёма двигателя/мощность/мощность с наддувом). Позже эти модели обозначались также как Mercedes-Benz 680 S.
Первое же появление автомобилей на публике 19 июня 1927 года на открытии гоночной трассы Нюрбургринг ознаменовалось их двойной победой. В дальнейшем автомобили этой серии, прозванные за габариты и цвет окраски «Белыми слонами», доминировали на гоночных трассах. От модели «К» им достались три посеребрённых выхлопных патрубка выходящих справа из моторного отсека и характерный вой компрессора, который соперники сравнивали со звуком труб Иерихона или криками Валькирии. Но главной особенностью этих автомобилей было то, что они были доступны частным лицам и вполне пригодны для обычной эксплуатации.
Автомобили серии S принесли большую известность фирме Mercedes-Benz. Вильгельм Киссель, первый директор объединённой компании был прав, когда решил, что этот затратный проект станет рупором, с помощью которого имя Mercedes прозвучит на весь мир.
Небольшой объём выпуска этих моделей делает их очень ценными для коллекционеров. Они являются «звёздами» любой выставки, а в каталогах старинных автомобилей, как правило, не имеют цены, которая оговаривается отдельно.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

MX51302-161 Mercedes-Benz 680S Armbruster Roadster 1928 (Matrix)

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster Saoutchik, 1928 (Matrix)

Кабриолет Mercedes-Benz 680S Sauotchik Torpedo был построен парижским кузовным ателье Jacques Saoutchik в 1928 году на базе Mercedes-Benz Typ S, в разработке которого лично принимал участие Фердинанд Порше. Кузова, созданные Saoutchik в первой половине 20-го века, были известны своей экстравагантностью, кроме Mercedes-Benz они устанавливались на шасси таких компаний, как Cadillac, Bugatti и Delahaye.
Jacques Saoutchik (настоящая фамилия – Савчук) родился в 1880 году в городе Койданава (сейчас это Дзержинск в Беларуси), куда его родители переехали с Житомирщины. Они владели мебельной мастерской и Яков с малых лет примкнул к семейному делу. Однако, дела шли не лучшим образом и в 1899 году Савчуки эмигрировали во Францию, изменив при этом фамилии на Савчик. Там они продолжили создавать мебель, причем на сей раз дорогую и эксклюзивную.
Но Яков увлекся новомодным изобретением – автомобилем. И решил применить свои навыки мебельщика в разработке кузовов для моторизированных экипажей. В 1905 году в возрасте 25 лет молодой стилист открыл в пригороде Парижа, Нейи-сюр-Сен, собственное кузовное ателье Saoutchik.
В начале ХХ века дизайн автомобилей разрабатывали преимущественно в бывших каретных мастерских, которые быстро сменили профиль деятельности, чтобы идти в ногу со временем. Конкуренция была высокой и только настоящие мастера могли ее выдержать. Савчик привлекал клиентов смелыми нестандартными решениями, позволяющими выделить автомобиль в общем потоке.
Первая мировая война снизила спрос на заказные кузова, однако по ее окончанию автомобильный дизайн пережил настоящий расцвет. Особенно увеличилось число покупателей после внедрения массового конвейерного производства. На улицах городов появились сотни, а то и тысячи, одинаковых автомобилей. Как правило, клиентами кузовных ателье были люди небедные, желавшие получить эксклюзивную машину. Они покупали на заводе голое шасси с двигателем, а затем обращались к дизайнеру, чтобы тот его «одел».
В 1927 году Савчик создает стильный лимузин Hispano-Suiza H6B, напоминающий королевские кареты. Три года спустя из ворот его дизайн-студии выкатывают грозное торпедо Mercedes-Benz 630K. Четырехместный автомобиль привлекал внимание огромным капотом и сразу двумя лобовыми стеклами.
Сотрудничество Saoutchik и Mercedes-Benz продолжилось. В 1928 году выпустили дюжину кабриолетов 680S Torpedo Roadster. Длинные и низкие автомобили без подножек сразу привлекли богатых покупателей и были мгновенно распроданы. Их салоны Савчик декорировал крокодильей кожей и дорогими породами дерева. А 6,8-литровая 180-сильная компрессорная «шестерка» позволяла автомобилю развивать 175 км/ч.
После сногсшибательных Mercedes-Benz студия Saoutchik вошла в элиту кузовных ателье. По большей части Яков Савчик работал с европейскими автопроизводителями, но иногда обращал свои взоры и на заокеанские модели. Так, в 1930 году он создал четырехдверный кабриолет на базе Cadillac V16.
Автомобили Савчика занимают заметное место среди произведений прикладного искусства. Хотя становление Якова как дизайнера пришлось на период расцвета модерна, все же предпочтение в своих работах он отдавал стилю ар деко. После Второй мировой войны спрос на заказные кузова почти сошел на нет. В 1952 году Яков Савчик отошел от дел, полностью передав своё предприятие сыну, а вскоре ателье и вовсе закрылось.
В настоящее время автомобили с кузовами работы ателье Савчика являются предметом коллекционирования. Так Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster в августе 2013 года был продан с аукциона Sotheby's за 8,25 миллиона долларов, а годом ранее именно эта модель выиграла американский «Конкурс элегантности в Пеббл-Бич» (Pebble Beach Concours d'Elegance).

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

MX41302-182 Mercedes-Benz 680S W06 Torpedo Roadster Saoutchik #35949 gesloten grijs 1928

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Mercedes-Benz 680S Barker Tourer, 1929 (CMF)

Mercedes-Benz 680S Barker Tourer – это эксклюзивный родстер с лодочной кормой от кузовного ателье Barker. Автомобиль создали на шасси Mercedes-Benz 680S, которое было выставлено на Лондонском автосалоне без кузова и в связи с этим было единственным шасси, окрашенным в серебряный цвет, а не в черный. После автосалона шасси было отправлено в кузовное ателье для установки кузова.
Уникальный автомобиль был построен в 1929 году по заказу соучредителя Клуба британских автогонщиков (BRDC) и будущего победителя Ле-Мана Фрэнсиса Керзона, лорда Хоу (Фрэнсис Ричард Генри Пенн Керзон, 5-й Эрл Хоу). Исполняя пожелания Керзона, кузовщики из Barker сделали Mercedes-Benz S похожим на экспериментальный Rolls-Royce Phantom. Капот и корма состояли из полированных алюминиевых панелей, а нижнюю часть покрасили в единственный в своем роде синий цвет с собственным именем Curzon Blue. Так как лорд Хоу был членом британского парламента, то автомобиль оборудовали красным фонарём. Позже 6.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель заменили 7.1-литровым. На момент своего рождения Boat Tail был одним из самых мощных дорожных автомобилей.
Прежде чем отправить владельцу изготовленный автомобиль, лорд Хоу распорядился доставить его капитану Миллеру, который испытал его в соревнованиях. Позже, лорд Хоу и сам участвовал на этой машине в различных гонках. Как и многие коллекционные автомобили той эпохи, уникальный Barker Tourer в конечном итоге оказался в Соединенных Штатах.
В 2012 году тогдашний владелец Чарльз Бронсон (Charles Bronson) показал не восстановленный автомобиль на Pebble Beach Concours d'Elegance. Автомобиль был выкрашен в белый цвет и отсутствовали все полированные поверхности, делавшие оригинал таким уникальным. Предыдущие его американские владельцы изменили ту самую лодочную корму, которая и значится в его имени. Бронсон провел пять лет, исследуя автомобиль, и когда он собирался приступить к восстановлению его былой славы, машину приобрел нынешний владелец Брюс Маккоу, который дал Бронсону карт-бланш на реставрацию.
Реставрация проводилась в Babinsky Automotive Restoration в Нью-Джерси. Работа была завершена как раз к Pebble Beach Concours d'Elegance 2017 года. Многолетняя тяжелая работа была заслуженно отмечена желанной наградой Best of Show. Кроме того, автомобиль также выиграл в своем классе, премию Jules Heumann Most Elegant Open, премию Polyphony Trophy и премию Mercedes-Benz Star of Excellence.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

225540 Mercedes-Benz 680S Barker Tourer, blau/chrom, 1929 CMF

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Вот это Мерседесы . В поймал себя на мысли ,что это, как раз тот случай ,когда хочется рассмотреть модель под разными углами. И для этого мало фоток. Андрей

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.

Александр, спасибо! Мерседесы радуют количеством мелких деталей...

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Mercedes-Benz 460 Nurburg Pullman-Limousine (W08), 1929 (Premium Collectibles)

В октябре 1928 года, всего за год до начала Великой депрессии, Mercedes-Benz Nürburg 460 (серия W 08) дебютировал на Парижском автосалоне. Просторный во всех смыслах автомобиль был ориентирован в основном на богатую клиентуру - возможно, не самый подходящий сегмент рынка, учитывая обстоятельства того времени. Многие состоятельные люди потеряли значительные суммы денег на неспокойных международных рынках, однако некоторым удалось осторожно управлять своими финансами и отложить достаточно денег, чтобы купить новую машину и заработать при этом. Тогда, как и сейчас, Mercedes-Benz считался хорошей инвестицией.
Проект Nürburg - был последним столпом новой совместной модельной программы после слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie в Daimler-Benz AG, которое состоялось в 1926 году. Автомобиль спроектировал Фердинанд Порше, являвшийся членом совета директоров, ответственным за разработку новых продуктов. Цель этого проекта состояла в том, чтобы создать серьезного конкурента Horch 8, который сразу после выпуска завоевал рынок роскошных автомобилей в Германии, однако работа Porsche, похоже, была очень поспешной. Интересно, что Horch 8, произведенный немецким конкурентом Horch, был автомобилем, разработанным не кем иным, как Полом Даймлером после того, как Daimler-Motoren-Gesellschaft изначально отклонила его дизайн.
Nürburg был первой серийной моделью Mercedes-Benz с восьмицилиндровым двигателем. По этой причине в некоторых публикациях он часто упоминается как Nürburg 8, а обложка ранних каталогов украшена золотой цифрой 8, заключенной в ромбовидную форму. Он был назван «Nürburg» не в знак уважения к каким-либо конкретным спортивным способностям, а скорее как дань его надежности - во время испытаний на выносливость на Нюрбургринге, где автомобиль проехал 20 000 километров всего за 13 дней и ночей.
Mercedes-Benz 460 Nurburg был автомобилем с традиционным «навесным» («Hochbett») шасси с продольными элементами шасси, расположенными непосредственно над осями, в то время как в более новых конструкциях все больше отдавалось предпочтение «подвесным» («Tiefbett») шасси, на котором располагались оси, непосредственно над несущими балками шасси. Из-за этого, к моменту запуска в производство, Nürburg выглядел немодно высоким. Его оснастили рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 4622 куб.см, максимальная мощность которого составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 3400 об / мин, что соответствовало максимальной скорости 100 км / ч (62 мили в час). Колеса подвешивались на жестких осях, поддерживаемых полуэллиптическими листовыми рессорами спереди и сзади. Торможение применялось ко всем четырем колесам с помощью механической связи, поддерживаемой вакуумным всасывающим устройством Bosch-Dewandre.
Автомобиль был близок по размеру к Horch 8, дизайн которого был успешно оценен. Версия Horch с кузовом «Pullman-Limousine» 1928 года имела габаритную длину 5000 мм и вес 2100 кг. Версия Mercedes-Benz Nürburg 460 с кузовом «Pullman-Limousine» 1928 года имела длину 4890 мм, которая увеличилась до 5200 мм, когда был добавлен съемный задний багажник. Оба автомобиля имели внушительную высоту в этой стандартной форме кузова - 1900 мм, хотя с момента выпуска в 1926 году Horch имел «подвесное» шасси. Соответственно ширина автомобилей составляла 1765 мм и 1760 мм.
Помимо автомобиля с кузовом Pullman-Limousine, оцененного Mercedes-Benz в 15 000 марок, покупатели W08 1928 года могли выбрать 6-местный Tourenwagen с кузовом Torpedo за 14 000 марок или 4-дверный Cabriolet D за 17 500 марок. Также упоминается 2-дверный кабриолет с уменьшенной колесной базой, хотя неясно, производился ли какой-либо из них на базе W08 1928 года.
Большой, старомодный и очень дорогой Mercedes-Benz W08 1928 года нашел мало покупателей, и в следующем году его пришлось заменить на более стильную версию, теперь использующую «подвесное» шасси.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

B66041059 Mercedes-Benz 460 Pullman W08 TYPE NURBURG 1929 PREMIUM-COLLECTIBLES

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!