Форум Українських Колекціонерів

Porsche 917 № 917 Presentation Car Geneva 1969 (Spark)

В 1969-м Porsche была не той компанией, которую мы знаем сейчас. «Девятьсот одиннадцатый» выпускался всего пять лет и еще не был легендой, а спортивные успехи обеспечивали легкие, маневренные, но маломощные машинки — из 356-го семейства, спайдеры модели 550 и купе 904 с пластиковым кузовом. Они во многом наследовали конструкцию знаменитого Жука — начиная с оппозитных четырехцилиндровых двигателей объемом 1,1—1,6 литра (хотя с годами мотор был полностью переработан) и заканчивая некоторыми деталями подвесок.
В 1964 году во главе отдела разработки встал честолюбивый 28-летний Фердинанд Пьех — тот самый племянник Фердинанда (Ферри) Порше, в девяностые возглавивший концерн Volkswagen. Ему хотелось не просто эпизодических успехов, а вывода Porsche на принципиально новый уровень! Всего за два года под его руководством были созданы сначала среднемоторные купе семейства 906/907/910 с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, а затем и трехлитровый спортпрототип 908. Последний поначалу не оправдывал ожиданий, и в июле 1968 года Фердинанд Пьех со своими подчиненными взялся за разработку нового гоночного автомобиля — такого, который бы наверняка принес компании славу и авторитет.
К сезону 1969 года FIA как раз утвердила новый техрегламент для спорткаров. Тут не обошлось без подковерной возни: в 1966—1967 годах в Ле-Мане доминировали американские суперкары Ford GT40 с семилитровыми моторами от машин серии NASCAR. На кольце Сартэ с его многокилометровыми прямиками «европейцам» с малообъемными высокооборотными моторами противопоставить было нечего, поэтому в FIA решили ограничить объем моторов прототипов, то есть гоночных автомобилей спецпостройки, тремя литрами.
Но класс получился малочисленным, поэтому чиновники разрешили «подмешать» к прототипам серийные автомобили с двигателем до пяти литров — мелкосерийные суперкары, уже имевшиеся у частников (Ferrari 250LM, Lola Т-70, Ford GT40 в версии с мотором объемом 4,9 литра), и новые машины карликовых британских и французских фирмочек. Критерием серийности выбрали минимальный объем выпуска — не менее 50 экземпляров. Но по просьбе фирм в FIA вскоре сократили его вдвое.
Это означало, что можно построить прототип с пятилитровым мотором и вывести его на старт Ле-Мана, но для этого нужно сделать минимум 25 машин. А это очень дорого… Но Пьех за ценой не постоял.
Хотя в Ferrari к тому времени уже вовсю экспериментировали с алюминиевыми монококами, немцы взяли за основу конструкцию «велосипеда» — так за характерную форму трубчатой пространственной рамы называли прототип 908. Времени до старта оставалось меньше года, поэтому о разработке полноcтью нового двигателя речи тоже не шло: конструктор Ханс Метцгер взял головки и цилиндры от прежней гоночной трехлитровой «восьмерки» и сконструировал новый коленвал и картер. Мотор получился компактным (757 миллиметров в длину) и легким — благодаря магниевому картеру и воздушному охлаждению он весил 236 килограммов.
В марте 1969 года на автосалоне в Женеве Porsche впервые показала «серийное» купе 917 с ценником в 140 тысяч дойчемарок — на эти деньги можно было купить десять Porsche 911! И это при том, что себестоимость машины была куда выше…
Узнав о том, что за автомобиль собирается омологировать Porsche, представители FIA потребовали показать все 25 экземпляров разом — бывало, что производители «химичили» с номерами кузовов, завышая тираж и экономя на постройке машин. Но в апреле во дворе фабрики Porsche инспектор Dean Delamont лицезрел все 25 свежесобранных спорткаров!

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Красивый порш!

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Богдан, спасибо! Легендарный 917-й!!!

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

MAP02043019 Porsche 917 #917 Presentation Car Geneva 1969 1:43 Spark

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Харизматичный такой спортсмен предыдущие кстати то же особенно Typ 64

Porsche 917 No.29, Zeltweg 1969 (Spark)

На первых тестах выяснилось, что Porsche 917 не держит скоростную прямую. Для 520-сильного автомобиля, разгоняющегося свыше 350 км/ч, это было в прямом смысле убийственно. На первом этапе в Spa на 170 л.с. менее мощные Porsche 908 проходили круг на три-четыре секунды быстрее и не требовали такого напряжения в пилотаже. На Nurburg ситуация была еще хуже: полминуты отставания. Опытные пилоты (Jo Siffert, Gerhard Mitter, Kurt Ahrens, Hans Herrmann) отказывались выступать на «девятьсот семнадцатом», предпочитая 908-й. Да, они были смелыми людьми, но не самоубийцами!
Зная о серьезности проблемы, шеф-инженер Porsche Helmut Bott не хотел выставлять новую машину в LeMans. Но гонщик Vic Elford все-таки уговорил его: «Bott был совершенно прав насчет управляемости. Но я хотел ехать на 917-м, потому что знал, что могу выиграть!» В экипаже с Richars Attwood он лидировал на протяжении 21 часа, но из-за течи масла пришло в негодность сцепление — и смельчаки сошли.
А пилот-частник на таком же Porsche 917 погиб. Британец John Woolf купил «девятьсот семнадцатый» по собственной инициативе, вышел на старт LeMans — и в опасном повороте Maison Blanche не справился с мощной и строптивой машиной уже на первом круге гонки. От удара об ограждение легкий алюминиевый каркас разорвало пополам как раз перед моторным щитом, гонщик умер мгновенно…
Вот что вспоминал Elford о повадках машины: «Когда на прямой Mulsanne ты ходом под 370 км/ч подходил к перегибу дороги, нужно было сбросить газ и притормозить с ювелирной точностью, иначе задние колеса начинали обгонять передние». Поначалу побороть неустойчивость пытались «в лоб», перепробовав множество вариантов геометрии подвески. Ничего не помогало! Дорогущая программа, на которую было поставлено практически все, оказалась на грани провала.
Спас «проект 917» владелец британской «конюшни» J.W. Automotive John Wyer — на следующий год его коллектив должен был стать основной полузаводской командой. В отличие от немцев, он имел опыт работы с такой мощной техникой — на купе Ford GT40 с моторами 4,9 литра J.W. Automotive два года подряд побеждала в LeMans. Wyer обратил внимание на то, что экспериментальный прототип с открытым кузовом проблем с устойчивостью лишен. Значит, дело в аэродинамике! Лист алюминия, пара часов работы — и 917-й, получив новую крышку моторного отсека, превратился в послушный автомобиль. И время на испытательной трассе разом улучшилось на три секунды!
Причем с самого начала, еще в 1969-м, в Porsche разработали два варианта оперения: обтекаемое Langheck с удлиненной задней частью предназначалось для скоростных прямиков LeMans, обычное Kurzheck — для остальных трасс. Колдовать над аэродинамикой продолжали и в последующие годы: немцы экспериментировали с вертикальными стабилизаторами и многочисленными вариантами «длиннохвосток», англичане — с антикрылом по центру задка на короткой машине. От стекла над моторным отсеком, кстати, отказались почти сразу, когда тонкий плексиглас сломало напором воздуха, всасываемого вентилятором охлаждения мотора.
Содержание полностью заводской команды требовало от Porsche непосильных затрат. Кстати, Enzo Ferrari, который решил бороться с Porsche 917 и построил 25 прототипов Ferrari 512S, в итоге был вынужден продать свою фирму компании FIAT. А немцы не только остались непобедимыми, но и умудрились не прогореть. Правда последние гонки сезона-69 «серийные» Porsche 917 доезжали в статусе «частных» — на личные средства семьи Porsche и дилеров марки.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

MAP02043119 Porsche 917 #29 First Victory Zeltweg 1969 Ahrens, Siffert 1:43 Spark

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Шикарные фотки классной модели!

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Богдан, спасибо! Надо было бы еще больше тумана

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

ERDOGAN • laspi • richmerlin • Olexander • Bogd@n • cuda • avk • blackhowk спасибо за интерес к теме

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!