Форум Українських Колекціонерів

Porsche 911 GT1, No.26 24h Le Mans 1997 (Minichamps)

В рамках подготовки к сезону 1997 года в Вайсахе здорово доработали автомобиль. Аэродинамический обвес стал более экстремальным, увеличилось в размерах заднее антикрыло, появилась «губа» под передним бампером большей площади. Установили новую секвентальную коробку передач, доработали подвеску. Передняя и задняя оптика теперь были выполнены в стилистике 996-го поколения. Модернизированная версия получила название 911 GT1 Evo.
Серия BPR Global GT трансформировалась в Чемпионат FIA GT, организаторы которого, помня прошлогодние выступления Porsche, решили оснастить турбодвигатели 32,9-милиметровой шайбой на впуске. GT1 Evo потерял из-за этого ограничения порядка 50 л.с. и не мог конкурировать с модернизированным при активном участии BMW «МакЛареном» и новейшим Mercedes-Benz CLK-GTR, которые оснащались атмосферными V12. Под запрет попала и АБС. Свою истинную скорость 911-й продемонстрировал в Ле-Мане, где регламент остался прежним. Заводские пилоты Porsche считались главными претендентами на победу (команда Mercedes-Benz на Сартэ не приехала) и лидировали большую часть гонки. Но сначала Боб Воллек на 238 круге попал в аварию и разбил один болид, а затем из-за утечки масла загорелась машина второго экипажа (Я.Дальма/Р.Келленерс/Э.Коллар). Первым финишную линию снова пересек экипаж Joest на TWR-Porsche WSC95 в составе Микеле Альборето, Стефана Йоханссона и дебютировавшего в суточном марафоне Тома Кристенсена. Причем это было шасси, доставшееся Йосту, лишенному в этом году всякой заводской поддержки, по договоренности с Porsche после прошлогодней победы. Слабым утешением стало пятое место в абсолюте и третье в классе позади двух McLaren экипажа на 911 GT1 частой команды Schubel (П. Лами/П. Гусслар/А. Ган).
Продолжение следует...
https://www.drive2.ru/b/466856761396035668/

GT1
Driven by: /Emmanuel Collard (F)/Yannick Dalmas (F)/Ralf Kelleners (D)
Result: did not finish (Fire)
Grid: 8th (3:45.490) - 5th fastest qualifier

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

430976826 Porsche 911 GT1, #26 3rd place 24hrs LeMans 1997 Mobil Dalmas/Collard/Kelleners (Minichamps)

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 911 GT1, No.26 24h Le Mans 1998 (Spark)

В 1998 году появилась новая версия автомобиля – 911 GT1/98, призванная добыть абсолютную победу в Ле-Мане и дать достойный отпор CLK-GTR в Чемпионате FIA GT. GT1/98 разительно отличался от своих предшественников и уже не имел ничего общего с серийным 911-м – в его основе лежал углепластиковый монокок, изготовленный британской фирмой CTS. Колесная база была увеличена до 2870 мм. Машина стала легче на 90 кг, удалось добиться значительной прибавки прижимной силы. Место водителя перенесли на правую сторону. Двигатель имел увеличенный до 95,5 мм диаметр поршня (рабочий объем вырос до 3198 см3) и был доработан под использование рестриктора на впуске, хотя максимальная мощность в версии для FIA GT так и осталась около 550 л.с.
Состав участников в Ле-Мане ’98 был представлен большим количеством заводских команд. В классе GT1 помимо Porsche и McLaren были такие автомобили, как Nissan R390, Panoz-Ford GT-R1, Toyota GT-One и Mercedes-Benz CLK-LM, отличавшийся от версии GTR двигателем V8. Прототип V12 Le Mans привезла BMW, уже не первый год вышла на старт Ferrari 333SP. Кроме того в «Порше», видимо решив подстраховаться, доработали два прототипа TWR-Porsche WSC95 (теперь на них устанавливался двигатель, аналогичный GT1) и под названием Porsche LMP1/98 снова передали их Рейнхольду Йосту. В квалификации гонщики на GT1/98 заняли четвертое и пятое места, уступив двум «Мерседесам» и «Тойоте», но судьбу победы в гонке, как это обычно бывает в суточных марафонах, решила надежность. Оба GTR-LM сошли из-за отказов гидравлики еще на 19-м и 31-м кругах, чуть дольше продержались прототипы BMW, закончившие гонку из-за проблем со ступичными подшипниками. Прошлогодние триумфаторы на этот раз проехали лишь 107 кругов – подвела электрика, второй экипаж Joest попал в аварию. Toyota захватившего лидерство в первый час экипажа М. Брандл/С. Коллар/Э. Хелари не добралась до финиша из-за сгоревшего двигателя. Еще более обидным стал сход из-за проблем с коробкой передач второй «Тойоты» (Р. Келлеренс/Т. Бутсен/Д. Лис), уверенно лидировавшей за 1,5 часа до финиша. Ни многочисленные «Ниссаны», ни «МакЛарены» не смогли помешать Porsche завоевать победный дубль. Побелителями 24 Часов Ле-Мана ’98 стали Аллан МакНиш, Лаурент Аелло и Стефан Ортелли, вторыми финишировали Йорг Мюллер, Уве Алзен и Боб Воллек. Этой двойной победой команда достойно почтила память Ферри Порше, скончавшегося в возрасте 89 лет за несколько месяцев до гонки.
Борьбы в чемпионате GT не вышло. Доработанные Mercedes-Benz CLK-GTR по прежнему имели преимущество и выиграли все этапы первенства. Доминирование «Серебряных стрел» привело к тому, что все остальные заводские команды, включая Porsche, покинули чемпионат и FIA пришлось проводить мировое первенство в классе GT2. Закончилась эра способных победить в абсолюте «Гран Туризмо» и в Ле-Мане. В 1999 году Toyota и Mercedes еще участвовали в суточном марафоне, сражаясь с прототипами, а с 2000 года, когда в силу вступили новые технические требования, исчезли вовсе. Карьера Porsche 911 GT1 недолгое время продолжалась за океаном, но успехов в ней не было.
Porsche планировал в 2000 году привезти в Ле-Ман новый прототип с 5,5-литровым мотором V10 мощностью 680 л.с. (этот двигатель вырос из 3,5-литрового агрегата для Формулы-1, которому не суждено было появиться на трассах, а потом стал основой для сердца суперкара Carrera GT). Под руководством Норберта Зингера в сотрудничестве с Lola был построен один экземпляр LMP2000, который в ноябре 1999 года прошел тесты и установил новый рекорд круга на полигоне в Вайсахе, но в совете директоров приняли решение свернуть проект. В «Порше» решили, что поднять финансовое благосостояние компании помогут не победы на Сартэ, а созданный в сотрудничестве с Volkswagen внедорожник Cayenne. Впрочем, когда Porsche стала самой прибыльной автомобильной компанией в мире, они все же вернулись, но уже в новую эру – гибридных прототипов.

https://www.drive2.ru/b/466856761396035668/

GT1
Driven by: Allan McNish (GB)/Stéphane Ortelli (F)/Laurent Aiello (F)
preliminary session only: Yannick Dalmas (F); listed, never drove: Pedro Lamy (P), Jörg Müller (D), Uwe Alzen (D), Bob Wollek (F)
Result: winner
Grid: 5th (3:38.407)

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

43LM98 Porsche 911 GT1 Winner 24h Le Mans 1998 Aiello/McNish/Ortelli Spark

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Попались прикольные картинки:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 911 GT1, No.26 24h Le Mans 1998 Офигенный Поршик! Моя мечта
На днях я тоже собираюсь показать гоночного поршивца.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Андрей, не сравнивал GT1/98 Spark и HPI? HPI имееццо в закромах - очень классная модель у них получилась, а вот Spark видел только на фотках.

_________________
А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет. © Амаяк Акопян

Моя ПОРШивая визитка

Мои продажи

Спасибо! Интересно, ждем.



Игорь, я тоже хочу сделать общее фото всех GT1, но всё никак не получается. Думаю, что в ближайшее время сделаю.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 911 GT1 Street Version, 1998 (Spark)

Единственный 911 GT1’98 Straßenversion, соответствующий европейским правилам дорожного движения, представлял собой уникальную страницу в истории Porsche. Автомобиль имел все отличительные черты успешного дизайна «спорткара» в бескомпромиссной упаковке дорожной версии. Это был отличный пример разницы между Weissach Porsche и серийными автомобилями из Штутгарта.
Никто не поддерживал категорию GT1 более энергично, чем немецкие марки Porsche и Mercedes-Benz AMG. Обе компании подготовили радикально новые автомобили к сезону 1998 года и в обязательном порядке, для омологации, выпустили по одной дорожной версии. Они понимали, что автомобили в категории GT1, скорее всего, станут победителями Ле-Мана в 1998 году, и сделали специальные версии, которые мы называем Straßenversion. В качестве бонуса эти автомобили могли отражать родословную своей марки и участвовать в чемпионате мира FIA GT1. Конечно, другие производители, такие как Toyota, Nissan, Panoz и Dauer, присоединились к игре и вместе создали золотую эру GT1.
К 1998 году Porsche уже два года успешно участвовали в гонках категории GT1. Они даже выпустили 30 экземпляров своего 911 GT1 1997 года выпуска. Эти автомобили стоили 1,5 миллиона немецких марок и были в 10 раз дороже стандартного 911 Carrera. В то время многие считали этот 911 лучшим, пока в 1998 году не был объявлен претендент на участие в первом раунде чемпионата FIA GT Championship. При проектировании новых автомобилей особое внимание было уделено на производство элементов кузова из углеродного волокна и выпуска лишь очень ограниченного количества экземпляров более дорогих и более сложных моделей.
Элементы кузова GT1-98 изготавливались из углепластика, что сделало этот автомобиль первым в истории Porsche автомобилем с углепластиковым монококом. Также при разработке GT1-98 было принято решение отказаться от гибридного шасси 993-й и 962-й моделей. В колёсной арке появились крупные отверстия, также были установлены новые пороги и новый передний спойлер. На капоте появилась вентиляционная прорезь, изменились задние крылья, зеркала заднего вида остались прежними; заднее стекло при этом не монтировалось в принципе. Новый образец также получил более низкий кузов.
Масса была снижена до 950 кг, также была оптимизирована аэродинамика. Длина составила около 4890 мм (больше на 200 мм по сравнению с предыдущей моделью), ширина — 1990 мм (шире на 50 мм), высота снизилась до 1140 мм (ниже на 30 мм). Топливный бак объёмом 100 л располагался в центре между кабиной и двигателем. На автомобиле остался тот же 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом объемом 3198 см. куб и мощностью 550 л. с., максимальная скорость машины достигала 310 км/ч.
Правила FIA требовали, чтобы омологационная машина была почти такой же, как гоночная. Porsche начала с производства своей дорожной версии, а затем вносила по мере необходимости небольшие изменения в гоночные варианты.
Первый GT1-98, с регистрационным номером BB-GT198, был единственной дорожной версией. Он был построен в соответствии с европейскими стандартами, такими как стандарты безопасности, выбросов и шума. Дорожная версия с более совершенным интерьером была почти на 400 фунтов тяжелее гоночной. Также у нее были установлены колеса меньшего диаметра, вероятно, для большей податливости подвески.
Естественно, Straßenversion сохранил все те же компоненты, что и гоночный автомобиль, включая подвеску на двойных поперечных рычагах, шестиступенчатую секвентальную коробку передач и дисковые тормоза с внутренней вентиляцией. Автомобиль также выиграл от впечатляющей формы 911 GT1, которую сначала нарисовал Энтони Хаттер, а затем уточнил Норберт Сингер в аэродинамической трубе. Porsche лишь умеренно изменил интерьер и добавил пассажирское сиденье.
В итоге Porsche произвел всего пять экземпляров GT1 '98, включая единственный дорожный автомобиль. С этими автомобилями Porsche добился оглушительного успеха, безоговорочно выиграв 24 часа Ле-Мана 1998 года. С момента своего создания Porsche сохранил единственную версию Straßenversion и демонстрировал ее только на крупных автомобильных мероприятиях.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

S5998 Porsche 911 GT1 Street Version 1998

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!