Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 02 дек 2021, 15:37

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 6236 ]  На страницу Пред.  1 ... 619, 620, 621, 622, 623, 624  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Porsche 935 M16, No.3 Portland 100 Miles 1980
СообщениеДобавлено: 11 окт 2021, 22:06 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4424
Откуда: Киев
Благодарил (а): 4010 раз.
Поблагодарили: 9621 раз.
Porsche 935 M16, No.3 Portland 100 Miles 1980 (Spark)

Помимо производства гоночных автомобилей для заводской команды, компания Porsche также выпускала ряд клиентских автомобилей для платежеспособных частных команд. Например, в 1979 году, специально для американских клиентов было построено семь 935-х с одним турбонаддувом. Они достались известным командам, таким как Васек Полак, братья Уиттингтон и Team Brumos Питера Грегга. Машины с двойным турбонаддувом оснащались двигателем с рабочим объемом 3124 куб.см и более мощным турбонаддувом. Они были тяжелее по правилам, а их мощность достигала от 680 до 720 л.с., в зависимости от давления наддува.
Последний, построенный в этой серии 935-й с номером шасси 930 990 0032, был доставлен Джанпьеро Моретти. После победы на Джиро д'Италия, достигнутой дисквалификацией двух Lancia, Моретти к сезону 1980 года обновил свою машину. Были установлены новые части кузова и 3.2 литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Однако MOMO Racing этот 935-й в гонках не использовали. Для участия в чемпионате IMSA была сделана ставка на автомобиль, победивший в гонке Daytona 24 Hours 1980 года, который был куплен у Фолькерта Мерла. 0032 был только заменой, и когда водитель BMW Джим Басби стал недоволен своим M1, Моретти продал ему Porsche 935. Калифорниец впервые вышел на старт в Laguna Seca 5 мая 1980 года, но на незнакомом Porsche финишировал только 24-м.
Вскоре после этого 0032 был снова «переодет», на этот раз в обвес M16 от A.I.R. (Американские международные гонки). Басби впервые участвовал в гонке Datsun's Golden State Challenge на дистанции 100 миль от Сирс-Пойнт и пришел к финишу шестым. Затем Басби в августе принял участие в Portland 100 миль, где также приехал 6-м. В 1981 году Porsche был продан Пепе Ромеро, который через два года передал его Тико Алмейде. К 1986 году 0032, окрашенный в розовый цвет, появился, среди прочего, в 12 часах Себринга и 24 часах Дайтоны, но успехов не было. После нескольких смен владельцев 935 был восстановлен до состояния 1979 года, и время от времени его можно увидеть в красно-желтом костюме MOMO на исторических событиях в США.

GTX
Driven by: Jim Busdy (USA)
Result: 6th
Grid: 6th

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 11 окт 2021, 22:10 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4424
Откуда: Киев
Благодарил (а): 4010 раз.
Поблагодарили: 9621 раз.
US095 Porsche 935 M16 #3 Portland 100 Miles 1980 Jim Busby 1:43 Spark Limited 300 pcs

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 19 окт 2021, 18:21 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4424
Откуда: Киев
Благодарил (а): 4010 раз.
Поблагодарили: 9621 раз.
Mercedes-Benz E60 AMG (W124) 1995 (Neo)

Многие, вероятно, знают о Mercedes-Benz 500E серии W124, который был переименован в E500 после того, как компания провела ребрендинг в 1993 году. Эта модель выпускалась с 1990 по 1995 год и была частично разработана специалистами компании Porsche. При этом, что интересно, большую часть сборочных работ вручную также делали на заводе Porsche.
Под капотом находился атмосферный 5,0-литровый V8 мощностью 326 л.с. от родстера 500 SL (R129). Пресса в свое время называла этот автомобиль "волком в овечьей шкуре": седан разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды, а максимальная скорость достигала 260 км/ч.
Но существовала еще более эксклюзивная и быстрая модель в этом семействе: с 1993 по 1995 год была выпущена ограниченная серия из 100-150 экземпляров под названием E60 AMG. Основным отличием был увеличенный до 6,0 литров рабочий объем двигателя. Это позволило повысить мощность до 381 л.с., а разгон до 100 км/ч снизить до 5,4 секунды. Автомобиль также имел 17-дюймовые колеса EVO-II, спортивные подвеску и выхлопную систему.
Плюсом к обновлению двигателя, автомобиль подвергся и внешнему рестайлингу. Главное отличие от предыдущей версии заключалось в придании дополнительной обтекаемости решетке радиатора. Вместо классической, обрамленной хромированной рамой, на новой модели была установлена минимализированная, утопленная в капот решетка. Пластиковый моддинг был максимально ориентирован на заброс воздушных потоков под автомобиль.
Двигатель нового типа позволял существенно уменьшить расход топлива и был гораздо более экологичным, чем его предшественники. Улучшение аэродинамических показателей значительно снизило уровень шума в салоне и автомобиль стал гораздо комфортабельнее.
Лобовое стекло очищалось при помощи одного дворника, спроектированного таким образом, чтобы за один «проход» он очищал максимально большую площадь. У подголовников появилась функция отброса, которую можно было привести в действие при помощи нажатия всего одной кнопки. Это новшество значительно улучшило обзор через заднее стекло.
Новый автомобиль имел габариты 4750х1796х1408 мм, с длиной колесной базы 2800 мм. Передняя подвеска представляла собой поперечный треугольный рычаг с поперечным же стабилизатором, винтовыми пружинами и амортизационной стойкой.
Многорычажная задняя подвеска тоже основывалась на винтовых пружинах и имела поперечный стабилизатор. Рулевое управление осуществлялось посредством циркулирующих шарикоподшипников с усилителем.
Что касается дизайнерских нововведений, в это же время была видоизменена и традиционная «звезда» на капоте, задние и передние поворотники стали делать бесцветными, а внутри устанавливали желто-оранжевые лампочки. Немного изменилась геометрическая форма передних фар и крышки багажника.
На бамперах появились защитные накладки, окрашенные в цвет кузова, а накладка на заднем бампере теперь доходила до колесных арок. На легкосплавных дисках колес появился новый рисунок с шестью отверстиями вместо привычных восьми.

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 19 окт 2021, 18:23 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4424
Откуда: Киев
Благодарил (а): 4010 раз.
Поблагодарили: 9621 раз.
NEO45542 Mercedes-Benz E60 AMG (W124) 1995

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Porsche 908 LH, No.60 24h Le Mans 1972
СообщениеДобавлено: 26 окт 2021, 20:59 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4424
Откуда: Киев
Благодарил (а): 4010 раз.
Поблагодарили: 9621 раз.
Porsche 908 LH, No.60 24h Le Mans 1972 (Spark)

908 был преемником 907 и первым Porsche, в котором использовался максимально допустимый объем двигателя 3 литра. Ранее Porsche соревновался в классе 3-литровых прототипов с двигателями объемом до 2,2 литра.
Первый 908-й появился в апреле 1968 года на тестах в Ле-Мане. В 1968 году модель называлась просто 908, а с 1969 года, когда появилась модель 908/02, первое поколение стало называться 908/01. 3-литровый 8-цилиндровый оппозитный двигатель развивал 257-272 кВт - серьезная мощность для атмосферного двигателя! Первой публично показанной версией 908/01 был LH (Langheck, по-немецки «длинный хвост»). Первым соревнованием, в котором он участвовал, была гонка «Монца 1000 км» 25 апреля 1968 года. У двух заявленных автомобилей были задние плавники и не было заднего спойлера.
24-часовая гонка в Ле-Мане была запланирована на 15 и 16 июня, но ее пришлось отложить из-за забастовок французских студентов и рабочих, которые начались в мае. Протесты охватили все уголки Франции, поэтому гоночный этап Ле-Мана был перенесен на три с половиной месяца (на 28-29 сентября). В Ле-Мане у 908 LH теперь вместо плавников был задний спойлер.
Несмотря на то, что 908 LH достигли поул-позиции (Джо Зифферт, 3: 35,4, 225 км/ч / 139 миль/ч) - первая поул-позиция для Porsche в Ле-Мане - и самый быстрый круг в гонке (Рольф Стоммелен, 3: 38,1, 222 км/ч / 138 миль/ч). ), у машин возникли технические проблемы, и 3 машины из 4 были окончательно выведены из строя. Единственный оставшийся в живых 908 LH № 33 (шасси 013) Йохена Нерпаша / Рольфа Стоммелена сумел занять третье место на шесть кругов позади победителя и один круг позади занявшего второе место 2,2-литрового Porsche 907 LH (№ 66 Рико Штайнеманн / Дитер Спёрри).
Следующей гонкой в календаре стала «Парижская 1000 км», которая состоялась 13 октября 1968 года. Трасса состояла из части овальной трассы Лина-Монлери, но в основном использовалась близлежащие дороги. Здесь была первая победа в гонке на длинные дистанции (и даже 1-2) для длиннохвостого 908-го. Ханс Херрманн / Рольф Стоммелен победили на машине №12, за ними последовали Вик Эльфорд / Руди Линс на машине №14.
К сезону 1969 года автомобиль получил новый облик и другие модификации. Характерная асимметричная передняя часть 908/01-68 исчезла, а воздуховоды стали симметричными для 908/01-69. Porsche выставил пять 908/01 LH для 24h Daytona 1 февраля 1969 года, но результат был полным провалом - двигатели всех автомобилей вышли из строя. Годом ранее Porsche 907 LH взяли подиум с результатом 1-2-3. Несмотря на фиаско в Daytona 1969 года, победы Porsche 1-2-3 стали становиться естественными, как, например, на 1000 км в Монце в апреле 1969 года. Первые два места достались 908/01 LH, а третье место - 907.
В следующем месяце гонку на 1000 км в Спа также выиграл 908/01 LH.
На гонке в Ле-Мане 1969 года трехлитровые 908-е не были фаворитами среди машин с большим двигателем, но после того, как все три 917 выбыли, гонка достигла невероятной кульминации – 908 LH № 64 (Ханс Херрманн / Жерар Ларрусс) теперь хотел победить Ford GT40 № 6 (Джеки Икс / Джеки Оливер). Команда 908 хотела выиграть Ле-Ман!
Херрманн не решался использовать превосходные тормозные характеристики Porsche, потому что горела сигнальная лампа тормозных колодок. Porsche 908 №64 и Ford GT40 №6 последовательно меняли лидерство в течение трех последних часов гонки. Напряжение было настолько высоким, что механик Porsche даже применил силу к фотографу на пит-лейн. Босс команды Рико Стейнеманн сказал: «Я никогда не забуду эту гонку, выиграем мы или проиграем».
Не менее 10 раз автомобили меняли лидерство, но победу одержал Икс. Ребята из Porsche потеряли всего около 50 метров - представьте себе потерю 50 метров на дистанции 4997880 метров! По иронии судьбы выяснилось, что система предупреждения о тормозных колодках неисправна, а тормоза исправны.
По окончании сезона 1969 года все 908 LH, построенные для этого сезона, были переоборудованы в 908 Flunder Spyders и проданы частным командам, включая «истребитель» Ле-Мана 1969 года. Позже, когда они стали предметами коллекционирования, модель 908-031 была возвращена к своему первоначальному виду - длиннохвостому купе Ле-Мана 1969 года.
Изменение в регламент, которые были внесены в 1972 году, сделало 917 непригодным для участия в гонках, поэтому многие 3-литровые Porsche 908 все еще использовались частными командами в 24 часах Ле-Мана 1972 года.
Porsche 908 LH (шасси 013) вернулся на трассу Ле-Мана через четыре года после того, как в 1968 году занял третье место. Внешне заметными отличиями от моделей 68 и 69 были: форма переднего капота, у которого более прямая морда, более внушительный размер заднего спойлера и дополнительно установленный спойлер. Тем не менее 908 LH сохранил изящество и оказался самым быстрым из Porsche в тестовых заездах.
Автомобиль команды «Siffert ATE Racing Team» был доверен трио Райнхольду Джосту, Марио Касони и Мишелю Веберу. Его оснастили тормозами ATE, шинами Dunlop и амортизаторами - Bilstein. Марио Касони ранее был замечен в Сарте на Ford GT40 и Alfa 33-2. Новичок в Ле-Мане, немец Мишель Вебер являлся постоянным клиентом Porsche (за рулем Porsche 904) и регулярно участвовал с 1970 года в межсерийных гонках на Porsche 908 и 917.
Опытный Джост показал 8-е место в первой тренировочной сессии за 4:11,8. Он также был самым быстрым за день на прямой (320 км/ч), но Lola с двигателем Cosworth была быстрее и двигалась со скоростью 330 км/ч. В четверг Porsche улучшился до 4'03-3, но вернулся на 10-е место в стартовой таблице.
Джост осторожно стартовал, опустившись на первом круге на 10-е место, и его уже опередили лучшие машины. Заняв 9-е место после часа гонок, 908 LH под номером 60 отбил три места за два часа, а в четверти гонки он стал 6-м, отстав на пять кругов от лидирующей Matra. После обгона Matra де Жабуй/Хоббс, он занимал 7-е место большую часть ночи, прежде чем из-за проблем с Alfa Romeo не поднялся на 5-е место на 15-м часу. Отказ Alfa de Stommelen/Galli дал ему 4-е место на 19-м часу, а когда у Жабуй случилась поломка коробки, Joest / Casoni / Weber унаследовали неожиданное 3-е место.
Избегая всех ловушек гонки, отмеченной многочисленными и сильными ливнями, а также чрезмерного расхода масла в конце трассы, 908 с желтым капотом оказался столь же надежным, как и его водители.

S3.0
Driven by: Reinhold Jöst (D)/Michel Weber (D)/Mario Casoni (I)
Result: 3rd
Grid: 10th (4:03.300)

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 26 окт 2021, 21:01 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4424
Откуда: Киев
Благодарил (а): 4010 раз.
Поблагодарили: 9621 раз.
S3488 Porsche 908 LH, No.60 3rd 24hrs LeMans 1972 M. Casoni - R. Joest - M. Weber

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 27 окт 2021, 01:21 
Не в сети
Модератор
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 сен 2010, 15:07
Сообщения: 11650
Откуда: Киев
Благодарил (а): 8018 раз.
Поблагодарили: 10483 раз.
Красотень! Мерседес реально удивил. У меня красный такой

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 27 окт 2021, 12:54 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9893
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 11184 раз.
Поблагодарили: 13700 раз.
Мерс нежданчик :good: а 908й просто ракэта! =@ =@ =@

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 01 ноя 2021, 23:47 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4424
Откуда: Киев
Благодарил (а): 4010 раз.
Поблагодарили: 9621 раз.
Моя подборка 908-х:
Porsche 908 Kurzheck Coupe, No.1 Nurburgring 1968 Ebbro
Porsche 908/02, No.81 Brands Hatch 1969 Best
Porsche 908 Langheck Coupe, No.23 24h Le Mans 1969 Ebbro
Porsche 908/02 Spyder, No.266 Targa Florio 1969 Spark 43TF69
Porsche 908/02 LH Flunder Spyder, No.20 24h Le Mans 1969 Spark S1975
Porsche 908/02 Flunder, No.17 Nurburgring 1970 Best
Porsche 908/02 Spyder Flunder (Camera Car), No.29, 24h Le Mans 1970 Spark MAP02020615
Porsche 908/03, No.12 Targa Floria 1970 Spark 43TF70
Porsche 908 LH, No.60 24h Le Mans 1972 Spark S3488
Porsche 908/03, No.77 Montseny 1972 Best
Porsche 908/02, No.4 24H Le Mans 1973 Spark S9782
Porsche 908/03, No.3 24h Le Mans 1973 Spark S1987
Porsche 908/03, No.15 24h Le Mans 1975 Mini Racing
Porsche 908 Turbo, No.5 Nurburgring 1976 Spark SG076
Porsche 908/03, No.16 24h LeMans 1976 Spark S1998
Porsche 908/04, No. 2 Kyalami 1981 Best
Porsche 908/80, No.14 24h Le Mans 1981 Spark S5502
Porsche 908/03 Turbo, No.6 DRM Norisring 1983 Spark RS1408


Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 02 ноя 2021, 07:52 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 10 окт 2010, 22:17
Сообщения: 2641
Откуда: Севастополь
Благодарил (а): 9396 раз.
Поблагодарили: 3148 раз.
:shock: :%) :good:

Изображение

_________________
Мужчины как дети, только игрушки становятся дороже.

Мой канал на Дзен
https://zen.yandex.ru/id/611e3935a68f5d74a3bae1e1


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 6236 ]  На страницу Пред.  1 ... 619, 620, 621, 622, 623, 624  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 3


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB