Porsche 911 Carrera RS 2,7 1973 (Spark)Практически после 10 лет без Carrera, в Porsche создали автомобиль, достойный называться этим именем. До этого это славное имя носил Porsche 356C.
В начале 70-х годов чтобы сохранить конкурентоспособность 911-го в классе GT, возникла острая необходимость расширения линейки за счет новой модели, которая послужила основой для создания успешных спортивных автомобилей. Чтобы быть омологированным в группе GT, необходимо было изготовить 500 идентичных единиц. По сравнительно очень скромной цене в 33 000 немецких марок, Porsche предлагали совершенно особенный 911-й весом всего 900 кг. Автомобиль оснастили 2,7-литровым двигателем, который развивал 210 л.с. и был способен развивать скорость 240 км/ч (149 миль в час).
Восторженный прием Carrera RS озадачил даже создателей. В ноябре 1972 года, всего через три месяца производства, первая партия была распродана, и вторая партия из 500 автомобилей ушла почти так же быстро. Совершенно очевидно, что престиж имени «Каррера» был недооценен. Но те, кто приобрел автомобиль, не были разочарованы, поскольку он действительно оправдал свое название, полученное в результате мексиканской дорожной гонки Carrera Раnamericana, в которой Porsche добился многих успехов. Он лег в основу гоночной модели, которая принесла бесчисленные успехи и в 80-е годы.
В Porsche не пожалели ни усилий, ни денег, чтобы снизить вес более чем на 100 кг по сравнению с 2,4-литровым 911 S. А клиенты, не претендующие на участие в гонках, могли купить спортивный комплект примерно за 700 немецких марок или туристический комплект (дополнительно около 2,500 немецких марок) и довести Carrera хотя бы визуально и в интерьере до стандартов других моделей 911.
Главной особенностью экстерьера Carrera был задний спойлер «сумеречный» хвост, который можно было заменить на стандартный кожух двигателя только под ответственность заказчика. В сочетании с передней воздушной заслонкой спойлер увеличил максимальную скорость и снизил склонность к избыточной поворачиваемости на высоких скоростях. Престиж «Carrera» был настолько велик, что многие владельцы меньших моделей 911 придавали своим автомобилям «вид Carrera», заменяя стандартную крышку двигателя на крышку «утиный хвост». Придать им характеристики Carrera было не так просто, поскольку 2,7-литровый двигатель был эксклюзивной особенностью Carrera, полученной за счет увеличения диаметра цилиндра. Хотя это увеличило мощность, удельная мощность Carrera была немного ниже, чем у 911S. В свою очередь, двигатель был очень гибким и мог легко вращаться на 2 000 об/мин на пятой передаче. Расход топлива тоже стал приятным сюрпризом: имперский галлон обычного топлива позволил бы Carrera преодолеть расстояние от 14 до 18 миль, полностью используя его характеристики.
Бескомпромиссно настроенная ходовая часть для быстрого прохождения поворотов позволяла автомобилю достигать очень высоких скоростей в поворотах, и знание того, что даже водитель Ferrari GTB-4 должен воспринимать их всерьез, стоило 53000 немецких марок для 1.036 водителей, купивших Carrera RS 2.7.
Все Carrera RS оснащались передними стойками Bilstein с довольно жесткими амортизаторами. Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости составлял 15 мм, как и у других моделей 911. Задняя опора передних поперечных рычагов представляла собой алюминиевую ковку. Были усилены рычаги задней диагональной подвески и кожухи задних ступичных подшипников. Повышенная жесткость заднего трубчатого поперечного элемента, несущего подвеску, была достигнута за счет центральной опоры, соединяющей его с днищем пола. Кованые алюминиевые диски были стандартными: передние диски 6J x 15 с шинами 185/70 VR15 и задние диски 7J X 15 с шинами 215/60 VR 15. Семимиллиметровые распорки еще больше увеличили заднюю колею.
Увеличение объема с 2,4 до 2,7 литра (ровно 2,687 куб. См) было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 84 до 90 мм. Максимальная мощность составляла 210 л.с. по DIN при 6,300 об/мин, а алюминиевые цилиндры с покрытием Nikasil были впервые использованы в серийной модели, количество ребер было уменьшено с 15 до 11. Кованые поршни были более плоскими, чем в 911S. Другие компоненты двигателя, такие как коленчатые валы, распределительные валы, клапаны, головки цилиндров, были общими для обоих двигателей, как и синхронизация клапанов.
Коробка передач типа 915 Carrera RS 2.7 была оснащена масляным насосом, встроенным в переднюю крышку и приводимым в действие выходным валом коробки передач.
Конкретный цвет Carrera назывался «Grand Prix White», но были доступны все другие стандартные и дополнительные цветовые схемы, хотя надпись «Carrera» на боковых панелях кузова и эмалированные колеса можно было использовать только в сочетании с красной, синей или зеленой отделкой. Все автомобили поставлялись с кожухом двигателя из стеклопластика со спойлером «утиный хвост». Автомобиль можно было заказать в одном из трех вариантов отделки салона: Sport, Touring или Racing. В версии «Sport» была установлена только одна батарея на 12 В, а однотональный звуковой сигнал заменили сдвоенные воздушные звуковые сигналы. В то время как передний бампер был стандартным стальным элементом в версии Touring, в двух других версиях он был сделан из стекловолокна. В то время как внутренняя отделка версии Touring была похожа на 911S, RS Sport был более спартанским: не было часов и дверцы перчаточного ящика, также не использовались все звукоизоляционные материалы, за исключением ковриков. Были удалены задние аварийные сиденья и исправлены окна задней четверти. Передние сиденья имели легкие корпуса Recaro, тонко обшитые регулируемыми подушками. Панели обивки дверей были значительно упрощены, подлокотник и ящик для лишних вещей были удалены, а для закрытия двери предусмотрена только кожаная ручка. Замок крышки двигателя и рабочий трос заменили на простые резиновые застежки.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
крутой поршик-открывашка 
это 43-й?
Впервые такой вижу.
