Porsche 935/76 WSC, No.7 24 LeMans 1997 (Spark)В начале 1990-х годов прославленная категория Группы C стала медленной и «болезненной». Политические беспорядки, радикальные изменения правил, вдохновленные Формулой-1, а также экономический спад того времени вынудили Porsche отказаться от доминирующей программы заводских спортивных автомобилей. Тем не менее, такие частники, как Courage и Kremer, продолжали сражаться и дали Porsche отличный шанс на победу в 1994 году.
Благодаря наполовину самостоятельной команде Dauer и автомобилю Dauer 962 Le Mans, Porsche воспользовались лазейкой в регламенте и косвенно выиграли 24 часа Ле-Мана. По сути, это была старая машина 962C Group C, адаптированная к требованиям дорожного законодательства с целью ее омологации, как автомобиля класса GT1. 962 Le Mans взял штурмом Ле-Ман 1994 года и возродил интерес Porsche к миру гонок спортивных автомобилей.
Стремясь повторить формулу выполнения половины работы и получения всей славы, Porsche связались с Tom Walkinshaw Racing (TWR), известной созданием гоночных автомобилей Jaguar Le Mans с 1986 года. Поскольку рынок Северной Америки по-прежнему представлял большие возможности для продаж, Porsche хотели участвовать в прибыльной американской серии IMSA и этим способствовать продвижению бренда за рубежом. Автомобиль не задумывался как заводской, но получил одобрение Porsche и ограниченную поддержку, как это происходило с Dauer до него.
TWR выбирая решение для этого вопроса обнаружили на складе заброшенное карбоновое шасси автомобиля Jaguar XJR-14 Group C того же типа, что выиграло чемпионат мира по спортивным автомобилям 1991 года. Porsche согласились с предложением TWR использовать это шасси в качестве отправной точки для проекта. Шасси XJR-14 было спроектировано так, чтобы принять производный от Формулы 1 Ford-Cosworth HB 3.5L V8. Но это решение было проблемным, поскольку Porsche в своих гоночных автомобилях использовала исключительно двигатели с турбонаддувом (плоские шестерки).
Инженеры Porsche решили модифицировать шасси, чтобы оно могло принять проверенный и испытанный 3,0-литровый двухцилиндровый двигатель Typ-935 с двойным турбонаддувом. Этот двигатель с конца 1970-х годов был установлен почти на всех гоночных Porsche и несмотря на свой возраст, неоднократно становился победителем гонок и имел репутацию безупречной надежности. Двойные турбокомпрессоры означали, что с точки зрения мощности двигатель не имел предела, но обязательные ограничители впуска уменьшали выходную мощность до 540 лошадиных сил при 8000 об/мин.
Разработанная TWR 6-ступенчатая механическая коробка передач была приспособлена для работы с огромным крутящим моментом. Крутящий момент 650 нм (479 фунт фут) был доступен при 5500 оборотах в минуту. Поскольку правила World Sports Car требовали, чтобы все автомобили были родстерами, крыша была отрезана, и кузов был доработан соответствующим образом. Готовый комплект весил 875 кг (1929 фунтов).
Чувствуя уверенность в том, что этот автомобиль станет большим хитом в гонках IMSA, Porsche получили огромное разочарование перед началом сезона 1995 года. Руководящий орган IMSA решил отойти от правил World Sports Car, для которых был создан WSC-95 и в результате этого автомобиль остался без чемпионата. Поскольку Porsche уже разрабатывали для европейской серии 911 GT1, новая машина не использовалась. Впоследствии проект был закрыт.
В феврале 1996 года Рейнхольд Йост из Joest Racing позвонил руководству Porsche и попросил передать ему неиспользованный прототип WSC-95 для использования в «24 часах Ле-Мана» 1996 года. Йоэст был бывшим заводским гонщиком Porsche и долгое время был клиентом гоночного отдела, владеющего частными записями Porsche.
Porsche согласились с условиями, на которых Джост оплатил модификации, необходимые для приведения автомобиля в соответствие со спецификацией LMP1. Вдобавок Джост профинансировал постройку второй машины, чтобы укомплектовать свою команду. А в довершение всего, Джосту удалось убедить Porsche помочь с доработкой автомобиля, конечно, за свой счет.
Обе машины были построены как раз к пред квалификационной сессии Ле-Мана в мае 1996 года. В состав гонщиков Райнхольда Джоста входили ветеран Porsche Дэви Джонс (США), пилот DTM Александр Вурц и победитель Ле-Мана 1989 года Мануэль Рейтер на черном автомобиле №8. На № 7 он выбрал гонщика IMSA GT Дидье Тейса (Бельгия), бывшего гонщика Ferrari F1 Микеле Альборето и бывшего гонщика F1 Пьерлуиджи Мартини (Италия).
Проверенная команда Джоста показала неизведанный потенциал WSC-95, установив 5-й и 10-й результат в предварительной квалификации Ле-Мана, легко обойдя заводские 911 GT1. В реальной квалификации, всего через три недели, машины представили свои быстрые темпы развития, и №8 неожиданно занял поул-позицию. Заводские 911 GT1 заняли 2-е и 4-е места, а № 7 WSC-95 - 7-е.
Во время гонки №8 потерял лидерство и его место занял №7, удерживая эту позицию почти все 24 часа. За каждым его движением следили два 911 GT1, готовые извлечь выгоду из ошибки. К сожалению, у машины №8 в конечном итоге возникли проблемы с электрикой, вызванные столкновением на заключительных этапах гонки. Однако № 7 устоял и вырвал победу у преследующего его 911 GT1 № 25 заводской команды Porsche. Эффектная победа удивила и друзей, и врагов, поскольку никто не ожидал, что поспешный проект Joest Racing преуспеет против мощи заводского Porsche. В результате Александр Вурц стал самым молодым гонщиком, выигравшим Ле-Ман в юном возрасте (19 лет).
Изначально Райнхольд Джост намеревался принять участие в знаменитой гонке на выносливость только в 1996 году, но неожиданная победа побудила его испытать удачу и в 1997. Для экономии средств он сократил команду до одной машины №7. Езда только на одном автомобиле представляла значительный риск в случае механических проблем, но после гонки 1996 года Джосту повезло.
Жесткая конкуренция 1997 года сделала еще одну уверенную победу практически невозможной. BMW укрепила свои связи с McLaren и разработала длиннохвостый F1 GTR '97, показавший многообещающую скорость в чемпионате FIA GT. В итоге, в гонке 1997 года участвовало 6 новых автомобилей. Новый завод Nissan также был заинтересован в общей победе с 3 образцами своей впечатляющей модели R390 GT1. Кроме того, сама Porsche расширила проект 911 GT1 моделью 97-го года с «носом» 996, оставив более старый 993-й для частных команд. Всего в объединенную армаду вошли 9 машин.
Машиной управляли два бывших товарища по команде Ferrari Formula 1 (1985-1986), итальянец Микеле Альборето и швед Стефан Йоханссон, которых поддерживал молодой датский новичок по имени Том Кристенсен. Впечатляющему составу пилотов удалось снова поставить машину на поул-позицию перед заводским Porsche 911 GT1 № 25 и частной Ferrari 333 SP.
Во время гонки WSC-95 удалось получил столь необходимую передышку, поскольку практически все 911 GT1 откатились назад. На удивление заводские и частные автомобили страдали от различных серьезных проблем с надежностью. Сломанные коробки передач и двигатели, перегрев, пожары и две аварии сделали все возможное, чтобы усилия заводской команды Porsche полностью провалились. Поскольку у неподтвержденного Nissan R390 были аналогичные проблемы, битва развернулась между WSC-95 и BMW-McLaren F1 GTR '97.
У F1 '97 было больше шансов на победу, чем у WSC-95, но после напряженной и упорной гонки машина Joest Racing одержала победу во второй раз подряд. Команда # 41 Gulf Team Davidoff F1 '97 финишировала второй, снова с отставанием. Замыкал подиум заводской BMW Motorsport F1 '97.
Два выживших частных 911 GT1 заняли 5-е (№ 33 Schubel Engineering) и 8-е места (№ 27 BMS Scuderia Italia). Единственный выживший Nissan № 23 R390 GT1 вышел за пределы топ-10 и занял лишь 12-е место. Невероятная вторая победа Joest Racing также стала первой из 9 для Тома Кристенсена, который позже стал известен как Мистер Ле-Ман.
TWR-Porsche WSC-95 был мутантным отпрыском старого Jaguar и старинного гоночного двигателя Porsche. По счастливой случайности и удачному телефонному звонку он разрушил установленный порядок. Звездные победы подряд доказали Porsche, что автомобиль не был случайностью, и это заставило их пересмотреть свои приоритеты. В 1998 году Porsche полностью поддержало Joest Racing, а WSC-95 был преобразован в Porsche LMP1-98.
https://drivetribe.com/p/weapon-x-1996- ... QZLRPXMyXgLMP
Driven by: Michele Alboreto (I)/Stefan Johansson (S)/Tom Kristensen (DK)
Result: winner
Grid: 1st (3:41.581)
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
Я помню его по журналу Motor News `97, в статье про Ле-Ман. 
