Форум Українських Колекціонерів

В этом случае роль Porsche заключалась не только в сборке...

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 911 (964) Bi-Turbo, No.49 Monza 1995 (Spark)

После того как в 1993 году класс GT вернули в 24h Le Mans гонки автомобилей этого класса вновь очутились на переднем плане, благодаря новой серии BPR GT Endurance Series. Новый чемпионат был создан в 1994 году Юргеном Бартом из Porsche, организатором ретроспективы Tour Auto Патриком Петером и Стефаном Рателем. Этот факт нашёл отражение в названии серии в виде аббревиатуры из первых букв их фамилий. BPR был нацелен непосредственно на гонщиков-джентльменов, для которых эра группы C оказалась слишком дорогой для участия.
На гонке в Ле-Мане все автомобили GT были объединены в одном классе, а в первом сезоне BPR были представлены четыре класса, от GT1 до GT4. Porsche 911 Carrera RSR 3.8 полностью удовлетворял требованиям класса GT2. В преддверии сезона 1993 года, компания Porsche построила единственный автомобиль, который мог бы участвовать в классе GT1 высшего уровня и не собиралась выпускать больше таких авто, поскольку планировала представить совершенно новый серийный автомобиль 911 поколения 993.
Одна из имеющихся заводских моделей 911 Turbo S LM была доверена французской команде Larbre, но обладатель Кубка Porsche 911 1993 года Freisinger Motorsport также стремился заполучить такой Porsche 911 для класса GT1. В то время Porsche не имели возможности предоставить им полноценный автомобиль и приняли решение снабдить частные команды, такие как Freisinger, необходимыми комплектами для создания 911 в соответствии со спецификациями, аналогичными уникальному Turbo S. LM. Эти комплекты включали полный обвес и некоторые очень хитрые детали двигателя.
В то время как Turbo S LM был оснащен более ранним 3,2-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, комплект, предоставленный Freisinger, включал компоненты для модернизации 3,6-литрового двигателя в агрегат с двойным турбонаддувом с 'flat-fan'. Упоминалось, что без обязательных ограничителей он выдавал до 1000 л.с. при полном наддуве. Двигатель был установлен в серийный автомобиль 964 поколения 911 Carrera RS N / GT. Части кузова, включенные в комплект модернизации, включали переработанный передний бампер, расширенные колесные арки, позволяющие установить более широкие шины, и массивное заднее крыло.
Первая машина Freisinger была готова к началу сезона Paul Ricard 4 Hours. 911 Bi-Turbo, на котором участвовали Эдгар Дёрен и Михаэль Ирмгрец, финишировал вторым после заводского Turbo S LM. Вместе со вторым местом на Сузуке это был бы лучший результат сезона. Хорошие результаты в течение года означали, что Freisinger закончил год третьим в турнирной таблице.
В 1995 году Porsche представила GT2, а затем и версию 911 GT1 поколения 993, но Freisinger продолжала участвовать в гонках на своих двух Bi-Turbo. Одна из этих машин, в начале года, участвовала на гонках в Дайтоне. Лучшими результатами для Bi-Turbo в 1995 году были два четвертых места в BPR. Помимо Freisinger, Konrad Motorsport и Obermaier также представили в первой серии BPR свои модели 911 с двумя турбинами.

https://www.ultimatecarpage.com/car/7927/Porsche-911-Bi-Turbo-GT1.html

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

HP07 Porsche 964 Bi-Turbo n°49 Monza 1995- Henri Pescarolo-Bruno Giacomelli SPARK

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 911 GT1 "Porsche AG Test car" 1996 (Spark)

Возвращение в середине 90-х автомобилей «Гран Туризмо» в число претендентов на победу в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана» подтолкнуло Porsche на создание самой экстремальной версии 911-го со времен легендарного 935-го.
В 1993 году FIA ввела технические требования для нового класса гоночных автомобилей GT1, к которому допускались дорожные суперкары, произведенные хотя бы в одном экземпляре. С этого же года автомобили «Гран Туризмо» вернулись в 24-часовой марафон в Ле-Мане. Porsche воспользовались довольно свободными техническими требованиями и победили в 1994 году с автомобилем Dauer 962 Le Mans Porsche (экипаж М. Бальди/Х. Хэйвуд/Я. Дальма). Йохен Дауэр, владелец одноименной команды, предложил Норберту Зингеру, техническому директору спортивного отдела Porsche, сделать из легендарного прототипа Группы C дорожный автомобиль, а потом омологировать его по требованиям GT1. Справедливости ради стоит сказать, что Dauer 962 уступал в скорости своим основным конкурентам, прототипам Toyota и Courage с мотором «Порше», но оказался более надежным. Организаторы Ле-Мана были недовольны и дали понять Porsche, что больше не хотят видеть этот автомобиль на старте, как несоответствующий духу правил.
В Цуффенхаузене начали рассматривать различные варианты для возвращения в Ле-Ман. Одно из предложений пришло от частной команды, давно сотрудничавшей с «Порше» – Joest Racing. TWR (Tom Walkinshow Racing) построила для Рейнхольд Йоста два прототипа WSC95, в основе которых лежали чемпионские Jaguar XJR-14. Йост обратился к Зингеру с просьбой установить на них моторы Porsche и доработать аэродинамику, что и было сделано. Но после того, как в «24 часах Ле-Мана» 1995 года победу в абсолюте одержал экипаж в составе Яника Дальмы, Юрки-Ярви Лехто и Масанори Секии на McLaren F1 GTR, «честном» автомобиле класса GT1, в руководстве «Порше» приняли решение построить свой собственный автомобиль этого класса. Этому поспособствовали и организаторы гонки, которое видя, что машины «Гран Туризмо» вернули популярность к суточному марафону после отмены Чемпионата мира спортпрототипов, со следующего года еще больше повысили конкурентоспособность этой техники новым регламентом. Да и коммерческий эффект от успеха автомобиля внешне схожего с серийным был явно выше, чем от прототипа.
Основной ареной состязаний для автомобилей «Гран Туризмо» была полулюбительская серия BPR Global GT, созданная в 1994 году. Porsche был представлен моделью 911 GT2 (993), версия которого с расширенным аэродинамическим обвесом выступала в классе GT1, но для того, чтобы опередить лучшие машины серии, мощнейшую в классе Ferrari F40 GTE и детище Гордона Марри McLaren F1 GTR, на котором было добыто 10 побед на 12 этапах в 1995 году, и замахнуться на абсолютную победу в Ле-Мане нужен был абсолютно новый автомобиль со среднемоторной компоновкой.
Руководство из маркетинговых соображений поставило перед Зингером задачу – создать автомобиль, как можно более близкий к серийному 911-му. Первоначальный проект вообще предполагал сходство на 80%, но окончательный вариант получил от 993-го только передний подрамник, перегородку салона и переднюю панель, что позволило обойтись без краш-тестов при сертификации автомобиля. База была увеличена с 2270 до 2499 мм, кузов был изготовлен из углепластиковых панелей вокруг трубчатого каркаса. Стойки «МакФерсон» передней подвески, которые устанавливались на стандартный 911-й, по настоянию Зингера заменили на двойные поперечные рычаги, причем верхний А-образный рычаг пришлось сделать коротким из-за недостатка свободного пространства. Задняя подвеска представляла собой конструкцию, применяемую в Формуле-1: двойные поперечные рычаги с толкающими штангами. Амортизаторы Bilstein. Тормозная система включала в себя вентилируемые карбоновые диски с 8-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади (все производства Brembo) и антиблокировочную систему Bosch.
Двигатель построили на базе мотора от 962-го: 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя турбокомпрессорами KKK и двумя интеркулерами. В отличие от прародителя он имел полностью водяное охлаждение, а не только головок цилиндров, и увеличенный до 3163 см3 рабочий объем за счет большего диаметра поршней (95 мм при ходе поршня 74,4 мм). Блок цилиндров и головки изготовлены из алюминиевого сплава. Система смазки с сухим картером. Электронная система управления двигателем – TAG 3,8, последовательный распределенный впрыск топлива с лямбда-регулированием. Максимальная мощность двигателя – около 600 л.с. при 7200 об/мин, максимальный крутящий момент – 650 Н•м при 5500 об/мин. (для дорожной версии, оснащенной двумя катализаторами – 544 л.с. и 600 Н•м). Трансмиссия: полностью синхронизированная шестиступенчатая механическая коробка передач, однодисковое сцепление, самоблокирующийся дифференциал, привод на задние колеса. Резина – Michelin размерности 295/35ZR18 спереди и 335/30ZR18 сзади. Масса гоночной версии составляла 1050 кг, дорожной – 1250.
Продолжение следует...

https://www.drive2.ru/b/466856761396035668/

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

S5601 Porsche 911 GT1 Porsche AG Test car 1996

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Спортсменчики супер!

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

тестовий ГТ1 просто красень! А щодо Е500 для мене стало сюрпризом, що співпраця з Порше була аж така тісна... Дякую за історію

Дякую! Я теж не знав до недавнього часу, що у них був такий випадок "кооперації"...

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 911 GT1, No.26 24h Le Mans 1996 (Spark)

Дорожная версия для омологации была готова в январе 1996 года, через полгода после создания первых эскизов, в марте были выпущены две гоночные машины. Дебют 911 GT1 состоялся в июне на «24-х Часах Ле-Мана». По времени на круге новинка уверенно опережала McLaren F1, немного уступала прототипам в скорости, но выигрывала у них в максимально возможном количестве кругов после полной заправки за счет большего топливного бака. Экипажи Ханс-Йоахим Штук/Тьери Бутсен/Боб Воллек и Яник Дальма/Карл Вендлингер/Скот Гудьир заняли, соответственно, первое и второе место в классе, но, по иронии судьбы, уступили в абсолютном зачете Мануэлю Ройтеру, Дейви Джонсу и Александру Вурцу на TWR-Porsche WSC95 команды Joest Racing. С одной стороны, победил автомобиль, подготовленный «Порше», но с другой, победа 911 GT1 была бы предпочтительней. До конца сезона заводская команда Porsche приняла участие в трех этапах BPR Global GT в Брендс Хэтче, Спа и Чжухае, одержав три убедительные победы.
Продолжение следует...

https://www.drive2.ru/b/466856761396035668/

GT1
Driven by: Yannick Dalmas (F)/Scott Goodyear (CDN)/Karl Wendlinger (A)
Result: 3rd
Grid: 2nd (3:47.132) - 4th fastest qualifier

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

S5603 Porsche 911 GT1, #26 3rd place 24hrs LeMans 1996, Dalmas/Wendlinger/Goodyear

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!