Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 17:30

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 6253 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 599, 600, 601, 602, 603, 604, 605 ... 626  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Porsche 910, No.183 Tour de France Automobile 1969
ПовідомленняДодано: 22 березня 2021, 20:40 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Porsche 910, No.183 Tour de France Automobile 1969 (Spark)

Porsche 910 был развитием 906-го с Фердинандом Пиехом в качестве руководителя проекта и Хансом Мецгером в качестве главного инженера. Гоночный автомобиль, был построен компанией Porsche, по правилам Международной автомобильной федерации для участия в гоночных состязаниях в том числе Чемпионате мира по спорткарам в 1966-1968 годах. В отличие от своего предшественника Porsche 906, 910-й был первым спортивным автомобилем Porsche, который не был одобрен для использования на дорогах общего пользования. В качестве прототипа спортивного автомобиля не было построено 50 автомобилей, чтобы получить омологацию, изготовили всего 35 экземпляров.
При проектировании 910-го базовая конструкция Porsche 906, его двигатель и коробка передач были перенесены в новую модель без изменений. Кузов Porsche 910 имел более округлый дизайн, был сделан из пластика и приклеен rк раме. Аэродинамическая форма была схожа, за исключением нескольких различий, с кузовом Porsche 906. Из-за использования съемной панели крыши о крутых дверях типа «крыло чайки» 906-го пришлось забыть. Еще одной отличительной чертой между этими двумя моделями была крышка двигателя, которая в 906-й модели была сделана из прозрачного плексигласа, а в 910-м от такого решения отказались. Также в Porsche 910 имелось место для двух человек, и он был разработан как автомобиль с левосторонним управлением.
Шасси Porsche 910 было переработано в сравнении с 906-м. Автомобиль имел независимую подвеску колес с поперечными рычагами, а также продольные распорки натяжения спереди и продольные распорки сзади. Прогрессивно действующие винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы использовались для подвески и демпфирования. Передние и задние стабилизаторы, которые имели возможность регулирования, уменьшали наклон автомобиля в поворотах.
Дисковые тормоза с гидравлическим приводом были разделены на переднюю и заднюю цепи двухконтурной системой. Распределение тормозного усилия можно было регулировать и адаптировать к требованиям водителя и маршрута. Вместе с 8-цилиндровым двигателем Porsche использовал передние вентилируемые тормозные диски вместо стандартных тормозных дисков на Targa Florio 1967 года. Чтобы сэкономить время замены тормозных колодок, Porsche в 1967 году представил так называемые быстродействующие тормоза, которые можно было бы заменить, просто сложив пружинную планку, тормозную накладку. Разработчики добились значительной экономии веса, перейдя с 15-дюймовых колес на 13-дюймовые. 15-дюймовые стальные колеса Porsche, которые использовались, на Porsche 906 крепились с помощью пяти колесных гаек. Porsche 910 получил более легкие 13-дюймовые литые магниевые колеса с центральным замком, которые были закреплены с помощью шестигранной гайки из легкого сплава. Шины 5.25-13 использовались на ободах 8J × 13 спереди и шины 7.00-13 на ободах 9.5 Дж × 13, как и в Формуле 1.
Первые Porsche 910, также, как и Porsche 906, были оснащены 2.0-литровым шестицилиндровыми двигателями типа 901. Как было принято в то время в Porsche, двигатель имел воздушное охлаждение с осевым вентилятором. Клапаны контролировались верхним распределительным валом с цепной передачей на каждый ряд цилиндров. Топливно-воздушную смесь готовили с помощью системы впрыска. В 1967 году Porsche построили ряд 910-х с восьмицилиндровыми двигателями вместо шестицилиндровых.

Tour de France
P2.0
Driven by: Henri Balas (F)/Robert Neyret (F)
listed, never drove: André Wicky (CH)
Result: did not finish (Accident)

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 22 березня 2021, 20:49 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
S3476 Porsche 910, #183 TOUR DE FRANCE 1969 Spark

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Porsche 917 LH, No.3 24h Le Mans 1970
ПовідомленняДодано: 25 березня 2021, 22:47 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Porsche 917 LH, No.3 24h Le Mans 1970 (Spark)

Версия 917 с длинным хвостом была построена специально для высокоскоростной трассы Ле-Мана и использовалась только там. К 1970 году было выпущено четыре новых автомобиля - шасси 917-040, 041, 042 и 043. Первый, 917-040, был утерян 6 апреля 1970 года, когда Курт Аренс-младший на испытательном треке Ehra-Lessien разбился из-за мокрого асфальта, тестируя автомобиль на высокой скорости. Несмотря на то, что машина вышла из строя, Аренс выжил и уже через 19 дней участвовал в гонке на 1000 км Монцы.
917-041 был замечен во время тестового заезда в Ле-Мане 12 апреля. Автомобиль использовался в качестве испытательного автомобиля, а затем был списан.
В гонке 1970 года участвовали два 917 LH: 917-042 с 4,9-литровым двигателем и 917-043 с 4,5-литровым двигателем. 4,9-литровый LH специально разрабатывали для победы в гонке. В квалификации он был самым быстрым и стартовал с поул-позиции. На трассе экипаж Вика Элфорда опять стал быстрейшим, пройдя круг со средней скоростью 240,9 км/ч, но до финиша 917-042 не добрался: англичанин на торможении ошибся передачей и перекрутил мотор, в котором оборвало клапан.
917-043 был выпущен с завода в 1970 году, ему суждено было стать частью команды Martini Racing Team в Ле-Мане 1970 года. Автомобиль был окрашен в особую ливрею, состоящую из завитков и полос белого цвета на фиолетовом фоне. 14 июня, рано утром перед стартом гонки 24 часа Ле-Мана, автомобиль перекрасили в светло-зеленую окраску, что сделало его последней культовой психоделической версией Martini Racing. Этот экзотический дизайн явно был данью влиянию «хиппи» и вскоре был замечен СМИ, дав 917-043 прозвище «Автомобиль хиппи». Ливрею разработал латвиец Анатоль Тони Лапин, главный дизайнер Porsche.
В начале гонки гонщики Жерар Ларусс и Вилли Каусен лидировали безупречно, выигрывая по одной позиции в час, они были третьими после семи часов. К двадцатому часу они достигли второго места и удерживали его до конца гонки, заняв второе место сразу за победителями в общем зачете Ле-Мана, гонщиками 917K Ричардом Аттвудом и Хансом Херрманном в победном 917-023.

S5.0
Driven by: Gérard Larrousse (F)/Willy Kauhsen (D)
listed, never drove: Reinhold Jöst (D), Richard Attwood (GB)
Result: 2nd
Grid: 12th (3:30.800)

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 25 березня 2021, 22:57 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
S0928 Porsche 917LH #3 2nd 24h Le Mans 1970 Spark

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 27 березня 2021, 15:47 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 07 серпня 2011, 21:09
Повідомлень: 3481
Звідки: г.Сумы
Has thanked: 8638 times
Been thanked: 5381 times
Как всегда,модели- =@ =@ =@ :Bravo: :good:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 29 березня 2021, 23:09 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
ledis написав:
Как всегда,модели- =@ =@ =@ :Bravo: :good:


Дима, спасибо!

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Porsche 917 K, No.23 24h Le Mans 1970
ПовідомленняДодано: 29 березня 2021, 23:18 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Porsche 917 K, No.23 24h Le Mans 1970 (Spark)

История Porsche 917 началась в июле 1968 года, когда конструктор Фердинанд Пих (в будущем – президент концерна Volkswagen) задумал сюрприз своему дяде Фердинанду Порше – победу в Ле-Мане. Для этого не годился ни один из существующих тогда гоночных Porsche. И потому он решил создать абсолютно новый автомобиль. Тем более, что обстоятельства для этого сложились как нельзя лучше. Международная федерация автоспорта FIA внедрила новый регламент для гонок на выносливость, а это означало, что не только Porsche пришлось бы начинать с нуля. Все команды взялись за разработку абсолютно новых моделей.
За основу для модели, получившей обозначение 917, взяли шасси уже существующего Porsche 908, но кардинально изменили его. В конструкции широко использовали алюминиевые, магниевые и титановые сплавы. Они были легкими и прочными, ведь шасси должно было выдержать вес и мощь огромного 12-цилиндрового оппозитного двигателя. До Porsche никто не пробовал создавать моторы типа «боксер» с таким количеством цилиндров. Мало того, мотор имел воздушное охлаждение – сверху установили огромный вентилятор, засасывавший кислород.
Штутгартская компания, как известно, на оппозитных двигателях собаку съела: ими оснащали популярные серийные модели 356 и 911. Этот 4,5-литровый двигатель с впрыском топлива развивал 580 л. с. при 8400 об/мин. А поскольку Porsche 917 весил всего 800 кг, то он без проблем развивал скорость свыше 340 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 2,8 с. В испытаниях принимали участие купе и кабриолеты, но в конце концов выбор остановили на версии с жесткой крышей.
Премьера Porsche 917 состоялась на Женевском автосалоне 1969 года. Обтекаемый автомобиль высотой всего 94 см с поднимающимися вверх дверьми обратил на себя всеобщее внимание. Но уже первые тесты открыли недостатки 917-ой модели. Самый опасный из них – плохая управляемость на высоких скоростях. Автомобилю не хватало прижимной силы так, как он не имел спойлера. В то время эту технологию только начали внедрять в автоспорте. Поэтому когда в 1969 году Porsche 917 дебютировал на Гран-при Бельгии, никто из заводских пилотов не захотел садиться за руль машины. Все они отдали предпочтение проверенному Porsche 908. Ситуация повторилась и во время Гран-при Германии на Нюрбургринге, но на этот раз в штутгартская команда попросту наняла пилотов на стороне. Но выше восьмого места 917 не поднялся, тогда как купе 908 заняли первые пять позиций. В Ле-Мане 1969 года все Porsche 917 не добрались до финиша, хотя и выиграли квалификацию.
К тому же, Porsche 917 принес компании и финансовые проблемы. По правилам FIA нужно было собрать не менее 25 автомобилей. Поскольку заводской команде не нужно было столько машин, то их решили продавать частным пилотам. Купе стоило 140 тыс. марок, то есть как десяток дорожных Porsche 911, но даже при такой цене затраты на разработку и производство окупить не удалось. Тем более, что сначала никто не хотел покупать опасные болиды.
Спас положение Джон Уайер, директор гоночной команды Gulf Team. Он рискнул приобрести несколько Porsche 917 и даже подписал контракт с штутгартской компанией. Теперь его команда стала заводской. После продолжительных тестов Уайер улучшил аэродинамику автомобиля. Причем довольно оригинальным способом – просто немного обрезал «хвост» машины и установил небольшой спойлер. Модель назвали Porsche 917К (от немецкого Kurzhek – «короткий хвост»).
Параллельно в Штутгарте разработали свою модификацию болида – Porsche 917L (Langheck – «длинный хвост»). У него, наоборот, кузов удлинили и установили два киля. А еще 917L оснастили 4,9-литровый 600-сильный двигатель, поднявший максимальную скорость до 354 км/ч. В скором времени его установили и на модель 917К.
Вышеперечисленные доработки были готовы к сезону 1970 года. Но и конкуренты не дремали: главный соперник Ferrari подготовил новейшее купе 512 с 550-сильным V12. Впрочем, итальянцы не смогли навязать достойную борьбу. Результат – ошеломляющий успех Porsche в сезоне 1970 года: 8 побед на 12 этапах и первое место в чемпионате.
Главным трофеем стал, конечно же, Ле-Ман. Ferrari решили взять числом. Пяти штутгартским болидам противостояли 11 жеребцов с Маранелло. Но Porsche 917 не подкачал и без проблем занял первые два места на подиуме. Пилоты попросту не имели права проиграть, ведь старт гонке дал сам Фердинанд Порше. Естественно, они не могли оконфузиться перед шефом.
Победителем стал экипаж Ричарда Эттвуда и Ганса Германна на красном 917К. Германн, кстати, был уже ветераном кольцевых соревнований – ему исполнилось 40 лет. Родные не раз просили его уйти на заслуженный отдых. И он пообещал жене: как только выиграет в Ле-Мане, сразу покинет автоспорт. После победы в французской гонке пилот выполнил свое обещание.

http://afp.com.ua/avtotema/15_19-porsch ... ndy-n-9743

S5.0
Driven by: Richard Attwood (GB)/Hans Herrmann (D)
DNS: Vic Elford (GB), Kurt Ahrens, Jr. (D); listed, never drove: Rudi Lins (A)
Result: winner
Grid: 15th (3:32.600)

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 29 березня 2021, 23:25 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
WAP0209400M917 Porsche 917 Salzburg #23 Winner Le Mans 1970 1:43 Spark

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 31 березня 2021, 11:25 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Легендарные машинки! =@ :Bravo: :good:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 01 квітня 2021, 16:41 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Bogd@n написав:
Легендарные машинки! =@ :Bravo: :good:


Богдан, спасибо!!! ЩА еще одну легенду закину :)

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 6253 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 599, 600, 601, 602, 603, 604, 605 ... 626  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Bing [Bot] і 12 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB