Форум Українських Колекціонерів

Отличные спортсмены

Отличные спортсмены!

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Porsche 935 J, No.30 Mid-Ohio 500 Miles 1980 (Spark)

В конце 1978 года компания Porsche прекратила свою заводскую гоночную программу с 935-ой моделью и построила последние автомобили для своих клиентов в начале 1979 года. Это, конечно же, не было концом гоночной карьеры 935, поскольку Porsche продолжали поставлять комплектующие командам клиентов. Фактически, их хватало на постройку полноценных автомобилей, как это сделали Joest Racing и братья Kremer. В целях омологации эти частные машины по-прежнему назывались Porsche 935.
Joest Racing первыми получили такие комплекты для 935-х. Вдохновленные этим механики Joest Racing вырезали из собраного 935/77 переднюю и заднюю часть салона, которая была из листового метала . Эти секции были заменены трубчатыми подрамниками, которые были легче и представляли больше возможностей для установки навесного оборудования. Joest также модифицировали битурбированный двигатель Porsche, используя промежуточные охладители воздух-воздух из 908/4 Turbo команды, которые были более эффективными, чем стандартная система воздух-воздух.
Построенный летом 1979 года, первый 935 J получил заводской кузов. Он был представлен Joest Racing в раунде Mainz-Finthen чемпионата DRM. За рулем этого автомобиля находился Rolf Stommelen. Талантливый немец финишировал четвертым в общем зачете и вторым в своем классе после 935 K3 братьев Кремер. Стоммелен выиграл в следующем раунде на Norisring, но он не смог повторить этот результат до конца сезона.
В течение сезона 1979 года Фолькерт Мерл привез свой заводской Porsche 935/77A, чтобы обновить его до спецификаций 935 J. Первая гонка была проведена ближе к концу сезона DRM того года, и Мерл занял второе место, что стало лучшим результатом. В сезоне 1980 года кузов был переработан с носовой частью, которая стала типичной для Joest 935. В дополнение к обновлению двух существующих автомобилей с измененным кузовом, Joest Racing построила к новому году еще две машины; одну для себя, другую для Gianpiero Moretti.
Вместе с новым автомобилем Моретти, обновленная машина Мерла была зарегистрирована для участия в гонке «24 часа Дайтоны», где Мерл поделился автомобилем с самим Рейнхольдом Джостом и Стоммеленом. Вышеупомянутое трио одержало впечатляющую победу в 24-часовом марафоне. После гонки автомобиль, выигравший Daytona, также был приобретен Моретти и остался в Соединенных Штатах. Вернувшись в Европу, Мерл, Стоммелен и Манфред Винкельхок выиграли DRM на двух 935 J, выбранных Joest Racing. Год закончился на более высоком уровне, когда автомобиль-победитель Daytona одержал еще одну победу, на этот раз в гонке на 250 миль, проведенной Джостом и Моретти.
Затем Joest Racing построила пару клонов легендарного «Moby Dick» 935/78, в которых использовалось шасси с полностью трубчатой рамой. На четырех автомобилях, построенных в 1979 и 1980 годах, по-прежнему ездили клиенты по обе стороны Атлантики. Представленный командой Vegla Racing Team, 935 J принял участие в своем первом чемпионате мира на Six Hours of Silverstone в 1981 году с Вальтером Рёрлом, Харальдом Гроссом и Дитером Шорстайном за рулем. В том же году Моретти одержал еще одну победу на Daytona 250 с Херли Хейвудом и новым владельцем Маурисио ДеНарваесом.
Более чем подходящий финал для гоночной карьеры 935 J состоялся на гонке Sebring 12 Hours 1984, где второе обновление 935/77A, теперь также принадлежащее ДеНарваезу, одержало победу с колумбийцем, поделившимся автомобилем со Стефаном Йоханссоном и Хансом Хейером. Хотя Joest Racing 935 менее известен, чем более «плодовитые» 935 K3 братьев Кремер, тем не менее, он одержал победы в Дайтоне и Себринге, а также в DRM и чемпионатах мира.

Gr.5
Driven by: Gianpiero Moretti (I)/Jim Busby (USA)
Result: 3rd 1st in Gr.5

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

US100 Porsche 935 J #30 ‘MOMO/COX NEWSPAPERS’ MID-OHIO 500 MILES 1980 – BUSBY/MORETTI

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Дима, Богдан, спасибо

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

shtorm47
И тебе спасибо за классные фотки!

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Porsche 914/4, No.22 IMSA GTU Mid-Ohio 1982 (Spark)

В отличие от своего более мощного собрата Porsche 914/6, модель 914/4 постоянно совершенствовалась и в 1976 модельном году достигла действительно высокого уровня совершенства. Но к сожалению она не могла конкурировать с более просторным и комфортным Porsche 924, анонсированным в конце 1975 года.
Несмотря на то, что 914 был открытым автомобилем, он был разработан с учетом конструктивной прочности и жесткости на кручение купе Porsche 911. Автомобиль имел двухдверную цельностальную конструкцию, а съемная панель крыши была сделана из стекловолокна. В дополнение к переднему багажному отделению в хвостовой части автомобиля имелась вторая ниша сопоставимой вместимости. Топливный бак на 62 литра (13,6 галлона) находился в задней части переднего багажного отделения, защищенный перегородкой. Два электродвигателя, приводящие в действие выдвижные фары, были установлены на колесных арках под передней крышкой. Крыша имела четырехточечное крепление и было предусмотрено размещение панели крыши в заднем ящике, когда она не использовалась. В моторный отсек можно было попасть через решетку между пассажирским салоном и задним багажным отделением. Дверные окна направлялись рамой коробчатого сечения, проходящей по пластиковым роликам, а лобовое стекло термоэлектрически скреплялось с рамой. Большое внимание было уделено тому, чтобы дать кузову минимально возможное сопротивление воздуха, но пришлось пойти на компромисс в отношении передней части, где передний край багажного отделения должен был быть достаточно высоким, чтобы обеспечить достаточную вместимость. Однако благодаря своей низкой конструкции (1,24 метра / 49 дюймов) 914 достиг такого же общего сопротивления, что и 911. Максимальная скорость снижалась на 2 км/ч (1,3 мили в час), когда фары были подняты. В нескольких аспектах автомобиль превзошел требования большинства норм безопасности. Примерами являются дверные ручки, установленные заподлицо, дополнительная защита топливного бака, утопленная ступица рулевого колеса, защищенная большой подушкой, и полиуретановые молдинги на бамперах.
Конструкция кузова была разделена и усилена четырьмя поперечными стенками. Все модели 914 имели безопасное рулевое управление ZF с реечной передачей. Помимо ручного тормоза, рычаг которого располагался между сиденьем водителя и дверью, VW-Porsche имел четыре дисковых тормоза с автоматической регулировкой износа.
Porsche 914/4 был оснащен четырехцилиндровым двигателем с системой впрыска топлива (электроника Bosch), который использовался в VW 411 E (80 л.с. при 4900 об / мин. 13,6 мкг - 100 фунтов / фут - при 2700 об / мин). В плоском четырехцилиндровом двигателе каждая пара цилиндров из чугуна с ребрами жесткости была прикреплена болтами к общей головке блока цилиндров из легкого сплава. Автомобиль использовал пятиступенчатую коробку передач Porsche, а с начала 1970 года также стала доступна трансмиссия Sportomatik. Все трансмиссии были изменены, потому что в этом случае двигатель располагался перед осью заднего колеса, а коробка передач была консольной. Однодисковое сухое сцепление приводилось в действие тросом Боудена.
К 1973 году, начав с хорошо зарекомендовавшего себя 1,7-литрового двигателя с впрыском топлива, инженеры Porsche разработали новый 2-литровый двигатель. Он отличался электронным впрыском топлива, развивал 100 л.с. и был способен разгонять 914-2.0 всего за 10,5 секунды с места до 100 км / ч (что эквивалентно чуть менее десяти секундам от 0 до 60 миль в час). Максимальная скорость более 190 км / ч (118 миль/ч) могла поддерживаться бесконечно.
Новый двигатель развивал максимальный крутящий момент 16 мкг (116 фунт/фут) уже при 3500 об/мин. Соответственно сократилось время разгона: с 80 до 140 км/ч (от 50 до 80 миль/ч) автомобилю требовалось всего 13 секунд. Автомобиль стал тише за счет новых опор двигателя, нового сухого воздушного фильтра и звукоизолирующего коврика, приклеенного к перегородке, отделяющей двигатель от салона. Нагрев заднего багажного отделения был уменьшен за счет использования нового изоляционного материала. Новые модели 914 легко было узнать по тусклым черным бамперам и черной надписи на задней панели.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

US056 Porsche 914/4 #22 ‘JDAVID PERSONLISED AUTOHAUS’ IMSA GTU 1982 – WAYNE BAKER

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Отличные модели от спарка

Спасибо

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!