Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 11:58

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 6253 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 600, 601, 602, 603, 604, 605, 606 ... 626  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Porsche 917/20 "Pink Pig", No.23 24h Le Mans 1971
ПовідомленняДодано: 01 квітня 2021, 16:44 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Porsche 917/20 "Pink Pig", No.23 24h Le Mans 1971 (Spark)

Гоночные и раллийные автомобили обычно вспоминают, потому, что они выиграли какое-то важное событие или чемпионат. Но есть и такие, которые не достигли больших спортивных успехов, а многие о них слышали. К таким автомобилям относится Porsche 917/20. Хотя официальное название этого Porsche - 917/20, большинство людей знает его под другим именем, и «917/20» им ничего не говорит. Это неофициальное, но всемирно известное имя - «Розовая свинья». «Большая Берта» менее популярна, но также часто повторяется, а сами немцы иногда называют эту машину «Der Trüffeljäger von Zuffenhausen», что в переводе с немецкого означает «Охотник за трюфелями из Цуффенхаузена». И все эти прозвища - юмористические термины для обозначения розового «цвета» Porsche 917/20. Наверное, если бы не характерная ливрея 917/20, он прошел бы по миру гонок незамеченным.
В соответствии с ливреей «Розовая свинья» состоит: впереди у нас есть морда (Rüssel) и лопатки (Schulter) - над передними колесами, а между ними шея (Hals). Над лобовым стеклом находится мозжечок (Hirn), а за ним - уши (Orhlappen), защищающие двигатель. Сбоку внизу имеется подвес (Wamme), а над поясницей (Kotlett) - примерно на уровне двери. Над подвесом, но в задней части, по обеим сторонам корпуса, находится окорок (Schinken), а за ним - копыта (Haxen). Над ветчиной находится хвост (Schwanz), а немного выше и впереди, между ветчиной и ушами, находится вырезка (Lende). Из задней части машины (если смотреть сверху) стоит съесть бекон (Rückenspeck) или ребро (Rippe).
Первоначально машина была окрашена в другой цвет – она была белой. И есть, конечно, детали важнее, чем цвет кузова. Дело в его форме. Присмотревшись, можно легко увидеть аномально узкую переднюю колею. По сути, ширина колеи у этого автомобиля такая же, как у Porsche 917 K, а вот кузов намного шире. В 1971 году Porsche совместно с французской компанией SERA провели исследование аэродинамики моделей 917. Как мы помним из описания, 917 K и 917 LH несмотря на их аэродинамическую форму, двигались очень непредсказуемо, и по этой причине заводские водители не хотели садиться за руль этих машин. Это происходило из-за того, что инженеры Porsche ошибочно полагали, что они спроектировали автомобиль с оптимизацией аэродинамики.
Когда выяснилось, что с 917 что-то не так, они начали искать причину и нашли ее в задней части автомобиля, но исследования на этом не закончились. Позже ученые выяснили, что вокруг передних колес образовывались сильные вихри, которые значительно увеличивали аэродинамическое сопротивление и тем самым замедляли автомобиль.
Для Porsche важным вопросом было низкое лобовое сопротивление, поскольку компания выставляла свои автомобили в Ле-Мане, где автомобили развивали наивысшую скорость. В 1970-х годах на прямой Мулсанна не было никаких преследований, поэтому ускорение было настолько максимальным, насколько машина могла выдержать. Чем больше была скорость у автомобиля на прямых участках, тем больше было преимущество в гонке и больше шансов на победу.
Инженеры пришли к выводу, что можно уменьшить турбулентность вокруг колес, спрятав их глубже в корпус. Поскольку о сокращении колеи не могло быть и речи, кузов расширили. И что весьма существенно, до 2,2 м (!). Таким образом, Porsche 917/20 достиг необычного отношения длины к ширине 1,81, тогда как норма превышает 2. После кропотливых исследований в аэродинамической трубе удалось получить коэффициент лобового сопротивления 0,387, что являлось очень хорошим результатом для гоночного автомобиля тех лет.
Для увеличения давления на передние колеса впереди добавили небольшой спойлер. Корпус изготовили из полиэфирного ламината и установили на пространственный каркас из алюминиевых трубок. Хотя 917/20 был намного шире, чем 917 K, его салон был таким же тесным, как и интерьер более титулованного «брата», потому что он был перенесен с 917 K практически без изменений.
Источником силы для этого Porsche являлся 12-цилиндровый V-образный двигатель, расположенный в центре с углом разветвления 180 °. Силовой агрегат имел рабочий объем 4,9 л и был хорошо известен по 917 К. Система ГРМ состояла из четырех распредвалов (по два в каждой головке) и по 2 клапана на каждый цилиндр. Porsche использовал систему механического впрыска от Bosch. Безнаддувный двигатель выдавал 600 л.с. при 8300 об/мин и крутящий момент 563 Нм при 6400 об/мин. Привод на задние колеса передавался 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Комбинация всех агрегатов с кузовом и несущей конструкцией из алюминиевых труб весом около 45 кг привела к весу автомобиля 909 кг. 917/20 был на несколько десятков килограммов тяжелее 917 К.
Porsche 917/20 усаствовал в гонках всего 3 раза, первый раз в тестовых заездах перед 24-часовой гонкой в Ле-Мане 1971 года. Автомобиль, окрашенный в белый цвет, занял пятое место в классификации со временем 3: 24,1 минуты, уступив трем Porsche 917 K, одному 917 LH и одному Ferrari 512 M. В тот же день автомобиль стартовал в трехчасовом соревновании на Circuit de la Sarthe. Машина стартовала со второго места, но из-за проблем с системой зажигания ее сняли. Перед гонкой 24H Le Mans 1971 автомобиль был выкрашен в розовый цвет и разукрашен как туша свиньи. В Ле-Мане машина стартовала с 7-й позиции. К сожалению, «Розовая свинья» не дошла до финиша. Автомобиль разбился после того, как перестали работать тормоза. Это была последняя гонка для Porsche 917/20.
Позже автомобиль был отреставрирован, и сегодня он добавляет блеска коллекции гоночных автомобилей Porsche. Несмотря на то, что «Pink Pig» никогда ничего не выигрывал и даже не участвовал в соревнованиях много раз, это один из самых известных гоночных автомобилей 1970-х годов. Его характерные цвета легко узнаваемы. Это единственный в своем роде автомобиль.

S5.0
Driven by: Willy Kauhsen (D)/Reinhold Jöst (D)
preliminary session only: Jo Siffert (CH); listed, never drove: Gérard Larrousse (F)
Result: did not finish (Injection linkage, accident)
Grid: 7th (3:21.000)

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 01 квітня 2021, 16:47 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
MAP02035220 Porsche 917/20 sow / Pink Pig #23 24h LeMans 1971 Kauhsen, Joest 1:43 Spark

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 01 квітня 2021, 21:12 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Розовый поросёнок :good: :good: :good:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 09 квітня 2021, 02:45 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Bogd@n написав:
Розовый поросёнок :good: :good: :good:


Богдан, спасибо :friends: Хоть уже и есть поросенок от Минича, но и у Спарка тоже хорош.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Porsche 911 2.5 S, No.1 European GT Trophy 1972
ПовідомленняДодано: 09 квітня 2021, 02:48 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Porsche 911 2.5 S, No.1 European GT Trophy 1972 (Spark)

ST были очень редкими автомобилями, поскольку в период с 1969 по 1972 год Porsche построили лишь несколько десятков таких автомобилей. По имеющимся данным, их производство составляло всего 40 единиц. Одна из причин, по которой их трудно отследить, заключается в том, что они были оборудованы дополнительным спортивным пакетом, который был доступен клиентам Porsche в автоспорте. Такие изменения включали в себя от расширения узких кузовов до установки модифицированных двигателей, в зависимости от того, как в дальнейшем планировали использовать автомобиль. В некоторых случаях клиенты даже отправляли свои бывшие в употреблении 911-е обратно на завод для модернизации ST. Эти машины участвовали в различных мероприятиях, включая восхождения на холмы, LeMans и даже африканские марафоны.
Эрвин и Манфред Кремер были признаны создателями одних из самых успешных ST. Они открыли свою компанию в начале 1960-х и помогли разным клиентам подготовить свои Porsche к соревнованиям по шоссейным гонкам. Им приписывают создание автомобилей, которые выиграли бесчисленное количество гонок, чемпионатов, а также одержали общие победы в Daytona и LeMans.
В 1972 году Кремер построил ST для участия в новой серии European GT Championship. Специально для управления этим ST они наняли Джона «Фитца» Фитцпатрика, который был опытным британским водителем. Фитц выиграл 5 из 9 гонок и завоевал титул чемпиона. Он считался одним из лучших гонщиков Porsche 1970-х.

GT+2.0
Driven by: John Fitzpatrick (GB)
Result: winner
Grid: 1st (8:54.700)

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 09 квітня 2021, 02:51 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
S0992 Porsche 911 S 2.5, No.1 Winner European GT Trophy 1972 J. Fitzpatrick spark

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Porsche 911 S, No.79 24h Le Mans 1972
ПовідомленняДодано: 11 квітня 2021, 02:02 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Porsche 911 S, No.79 24h Le Mans 1972 (Spark)

С 1964 до 1989 года Porsche 911 производился в одном кузове, но машины 1964 и 1989 года на самом деле кардинально отличаются друг от друга. Так, на протяжении всего жизненного цикла модели она претерпевала массу различных усовершенствований. И сегодня мы поговорим именно об авто 1971-1973 годов, которые еще имеют название E- и F-series.
По сравнению с предыдущей спецификацией 1969-1971 годов, список версий не изменился. Стандартной была T, потом шла E, и самая топовая – S. Внешне обновленное авто можно отличить только по аккуратному спойлеру под передним бампером. Он позволил добиться лучшей стабильности машины на высоких скоростях. Но и он устанавливался не на все версии – базовая его не имела.
Двигатель для всех версий был общим – это увеличенный до 2341 см3. 6-цилиндровый мотор, более известный под названием 2.4L. Несмотря на большую логическую близость к обозначению 2.3, некоторые фанаты марки предполагают, что данный шаг был намеренным. Мол, в компании хотели больше акцентировать внимание на увеличении объема силового агрегата по сравнению с 2,2-литровым, стоявшим на спецификации 1969-1971. Для версии T предлагались два мощностных варианта на 97 кВт/130 л.с., а также 104 кВт/140 л.с. Версия E была немного мощнее – 123 кВт/165 л.с., а топовая S обладала ураганными как для небольшого спорткупе массой 1050 кг. 142 кВт/190 л.с.
Интересный нюанс! 911E и 911S на всех рынках имели «бошевский» механический впрыск топлива (MFI). А вот базовая 911T всюду, кроме США, шла с карбюратором. Таким образом, базовые версии для разных рынков могли иметь отличающуюся на 7 кВт/9 л.с. мощность. Более того, в январе 1973 года американские 911T оснастили более современной системой последовательного впрыска (CIS) K-Jetronic, чего также не получили машины на других рынках. Между собой фанаты Porsche 911 называют такие авто «1973.5».
Увеличенная мощность двигателей повлекла за собой модернизацию трансмиссии, причем довольно-таки существенную. В спецификации 1971-1973 5-ступенчатая механическая коробка передач была усилена и построена на базе агрегата от гоночного болида Porsche 908. Она получила обозначение 915, таким образом окончательно распрощавшись с коробками 901/911. Особенностью последних являлось нестандартное включение первой передачи влево и вниз, а второй – вверх. Такую схему переключения еще называют «собачья нога». Новая коробка имела привычное сегодня включение первой влево и вверх, а второй – влево и вниз. Кто-то аргументирует такие изменения тем, что в городе на коробках 901/911 было очень неудобно переключаться. Другие же считают, что такой ход позволял вынести пятую передачу за корпус КП. А это, в свою очередь, помогало решить вопрос с ее заменой для разных типов соревнований. Среди опций оставалась и необычная полуавтоматическая КП Sportomatic, в которой не было педали сцепления, но передачи менялись вручную.
Также в спецификации E-, F-series решили устранить проблему избыточной поворачиваемости автомобиля. Ведь раньше в руках неопытного водителя легкое спорткупе з тяжелым мотором позади начинало буквально кружиться на месте. Дабы исправить эту конструктивную особенность, в компании решили перенести бачок с маслом в другое место. Таким образом, объем в 8,5 л., который ранее стоял за задним колесом, в обновленной машине поставили перед ним. Соответственно, прорезали и отверстие для лючка заправки маслом. Но не сложилось. Ведь, многие заправщики, считая, что это лючок горловины бензобака, смело лили туда топливо. После всего лишь одного года производства (1972) бачок вернули на старое место. А вот вопрос с поворачиваемостью решили только в полностью новом кузове 964.

https://www.autocentre.ua/news/retro/ba ... 01715.html

GT
Driven by: Hermes Delbar (B)/Roger Vanderschrieck (B)
DNS: Willy Braillard (B); preliminary session only: Jean-Pierre Gaban (B); listed, never drove: Teddy Pilette (B)
Result: did not finish (Gearbox)
Grid: 39th (4:33.900)

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 11 квітня 2021, 02:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
S0941 Porsche 911 S, No.79 24h LeMans 1972 Delbar/Vanderschrick Spark

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 11 квітня 2021, 08:14 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 28 січня 2021, 01:21
Повідомлень: 156
Звідки: Киев
Has thanked: 577 times
Been thanked: 273 times
С очередными шикарными Поршиками в миниатюре, и спасибо за интересные рассказы! :good:
"Поросёнок" прикольный. :) Впервые такой вижу.

_________________
Завтра всё будет иначе,
Завтра будет иначе.
Это юго - западный ветер
Вырвался из пустоты.
(с) Ю. Шевчук


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Заметки о Porsche
ПовідомленняДодано: 11 квітня 2021, 09:22 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Хороши спортсменчики. :Bravo: :Bravo: :Bravo:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 6253 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 600, 601, 602, 603, 604, 605, 606 ... 626  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 9 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB