Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 27 сен 2020, 08:23

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 5861 ]  На страницу Пред.  1 ... 582, 583, 584, 585, 586, 587  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Porsche 989 Prototyp 1988
СообщениеДобавлено: 01 сен 2020, 19:43 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4128
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3894 раз.
Поблагодарили: 7934 раз.
Porsche 989 Prototyp 1988 (AutoCult)

Проект 989 создавался в самом конце 80-х. Под «зеркальным» кодом заводского обозначения скрывался четырехдверный седан – формат, прямо скажем, нехарактерный для штутгартской марки, а в те годы и вовсе сенсационный, ведь весь модельный ряд состоял из различных вариаций 911, 944 и 928. К тому моменту 4-цилиндровые, которые обеспечивали благополучие компании на протяжении 10 лет, уже теряли позиции под натиском более доступных конкурентов, коммерческий потенциал 928 и 911 был раскрыт, требовалось нечто новое. Этим новым должен был стать большой седан.
Многим покажется, что от дизайнерских откровений и революционных решений 70-х, когда компания активно искала альтернативу 911-му, здесь не осталось и следа – новый потенциальный флагман очень похож на растянутый 911. Но представьте, что пойди 989 в серию, в числе конкурентов оказались бы монументальные W126 и Е32. Довольно необычная компания получилась бы, по крайней мере, с виду.
Как ни странно, Mercedes был не только в числе потенциальных конкурентов, но и выступил в качестве так называемого «мула» — кузов W124 послужил агрегатоносителем для отработки конструкции будущего седана Porsche. Этот Mercedes находится в фирменном музее: из внешних отличий — колеса от 928. Если пофантазировать, то очень может быть, что именно тогда возникла идея знаменитого «волчка» E500, который в Цуффенхаузене и собирали несколькими годами позже.
Что касается самого 989 – на рубеже 80-90-х эта разработка анонсировалась в прессе, а после закрытия проекта в октябре 1991, появилась информация о том, что прототип уничтожен. К счастью, это оказалось «уткой», и тот самый прототип предъявили общественности четверть века спустя на выставке «Projekt: Geheim» вместе с моделью 984 и рядом других интересных автомобилей.
Причинами же закрытия проекта стало, прежде всего, его удорожание (на момент прекращения работ стоимость серийного автомобиля уже превысила бы 150 000 марок, т.е. +50 000 к плановой цене), к тому же усугубившееся падением курса доллара, что ослабило позиции на важном для компании американском рынке.
Но познакомимся с несостоявшимся флагманом поближе. Согласно техническому заданию автомобиль должен был стать самым легким представителем класса больших седанов (1570 кг при грузоподъемности 400 кг) и аэродинамически совершенным (Cw 0,31). Мощность 4,2-литровой V-образной "восьмерки" составляла 350 л.с. в базовом исполнении и могла достигать 420 л.с. в более форсированном варианте. 405 Нм базового мотора было бы достаточно для разгона до "сотни" за 5,8 с, а до 200 км/ч за 20 с, максимальная скорость 279 км/ч. Показатели на уровне хорошего спорт-кара.
Через 5-ступенчатую "механику" или опционный 6-ступенчатый Tiptronic момент передавался на задние колёса. Колёса кстати по нынешним меркам маленькие — всего 16 дюймов.
Интересно, что уже тогда предполагалось создание не только полноприводной, но и полноуправляемой версии.
На старте проекта вниманию руководства были представлены три полномасштабных макета, каждый из которых был двусторонним, таким образом, всего было подготовлено 6 дизайнерских концепций. Одна из них принадлежала стилистам ателье Джуджаро.
Но высокое жюри выбрало проект группы молодого дизайнера Маттиаса Куллы. Этот макет был ближе всех к классическим обводам 911, но при этом вмещал четырех взрослых, а объем багажника составлял 405 л с возможностью увеличения за счет складывающейся спинки заднего сиденья.
Вскоре после выбора дизайна начались испытания агрегатов на переделанных "Мерседесах" и на 928. К слову сказать, по техническому заданию на создание этого абсолютно нового автомобиля отводилось 48 месяцев, а ведь нормой по тем временам считалось 6-7 лет.
В общем, работа кипела, ведь на кону были продажи 15-20 тыс. автомобилей в год (все по тому же ТЗ), но стоимость проекта неуклонно росла, потому что требовалось разложить на весь модельный ряд затраты на создание полноприводного шасси, наддувного двигателя и пр. и пр. Это вынуждало искать новые пути сокращения себестоимости, идти на кооперацию с другими производителями. Но плоды такого подхода компания сумела пожать много позже, а пока… Когда маркетологи подсчитали, что по возросшей цене не смогут продавать в год более 5000 единиц, на новинке поставили крест.
Тем не менее, 20 лет спустя компания снова подступилась к тому самому проекту и успешно реализовала его.

https://www.drive2.ru/b/3076586/

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 04 сен 2020, 23:36 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4128
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3894 раз.
Поблагодарили: 7934 раз.
ATC90142 Porsche 989 Prototyp 1988 autocult 1:43

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Footwork FA12 Porsche, No.10 Canada GP 1991
СообщениеДобавлено: 08 сен 2020, 21:51 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4128
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3894 раз.
Поблагодарили: 7934 раз.
Footwork FA12 Porsche, No.10 Canada GP 1991 (Spark)

В феврале 1990 года японская компания Footwork, выкупившая команду Arrows, обратилась к Porsche с просьбой вернуться в F1. Удивительно, но Porsche согласились, несмотря на плохие результаты в серии American CART (по крайней мере, по стандартам, ожидаемым от Porsche). На этот раз, однако, ситуация была более рискованной, поскольку 3,5 литровый силовой агрегат VI2 гордо носил эмблему Porsche, ставя концерн в центр внимания, а шасси Footwork FA 12, для которого он был предназначен, было менее конкурентоспособным, чем у McLaren. Это шасси было создано под руководством Алана Дженкинса специально для участия в гонках Чемпионата мира сезона 1991 года.
Porsche заручились услугами Макса Велти, чтобы контролировать программу H, до этого Велти успешно привел Sauber-Mercedes к победе в WSPC. Его задача заключалась в том, чтобы у команды Footwork было по крайней мере десять двигателей для каждой гонки в сезоне. Естественно, что безнаддувная силовая установка могла бы найти свое место и в гоночной группе С, и есть предположение что это всегда было частью большого плана, когда команда Формулы-1 покрывает расходы на разработку.
До начала старта сезона большая часть первоначальных проектных работ по VI2 уже была выполнена, но первые две гонки Footwork FA12 пропустил. В результате двигатель (известный как Type 3512) был спроектирован и запущен за очень короткое время и был аналогичен более ранним многоцилиндровым гоночным двигателям от Porsche. Под руководством Ханса Мезгера компания использовала более ранние технологии, разработанные в Штутгарте. Однако первые испытания были омрачены рядом проблем, и, к сожалению, на трассе дела не улучшились. Первоначальные надежды на 700 л.с. при 14 000 об / мин к концу первого сезона не оправдались (по официальным данным, 650 л.с. при 12 000 об / мин). Силовой агрегат оказался слишком тяжелым, чтобы быть конкурентоспособным. В сравнении с двигателем ILMOR V10 он был тяжелее на 65 кг.
Это была неудачная глава в истории Porsche, в которой у обеих сторон было много оптимистичных желаний и разумный бюджет. У Footwork был новый современный завод , а у Porsche технологии. Но в итоге временные рамки, выделенные на проект, были слишком короткими. Единственные финиши FA12, зафиксированные в 1991 году, были, когда шасси Footwork оснастили двигателем Cosworth, но даже тогда баллов не получили. В итоге накануне Гран-при Японии от совместного проекта официально отказались. Footwork Equipe подписал контракт на 1992 год с Mugen-Honda.

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 10 сен 2020, 12:45 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9739
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 10620 раз.
Поблагодарили: 13294 раз.
Классный болид! =@ =@ =@ Стефан Йрханссон за рулем как живой. :Bravo: Кстати, Гран-При Канады 91го знаменитая гонка. Тогда Найджел Мэнселл лидировал всю гонку, а за полкруга до финиша у него мотор вырубился, и победа досталась его давнему "другу" Нельсону Пике. То была последняя победа для Пике в Формуле-1. Что касается Йоханссона, то в этой гонке он сошел за 19 кругов до финиша из-за отказа коробки передач, когда ехал последним.((

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 11 сен 2020, 23:30 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4128
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3894 раз.
Поблагодарили: 7934 раз.
Bogd@n писал(а):
Классный болид! =@ =@ =@ Стефан Йрханссон за рулем как живой. :Bravo: Кстати, Гран-При Канады 91го знаменитая гонка. Тогда Найджел Мэнселл лидировал всю гонку, а за полкруга до финиша у него мотор вырубился, и победа досталась его давнему "другу" Нельсону Пике. То была последняя победа для Пике в Формуле-1. Что касается Йоханссона, то в этой гонке он сошел за 19 кругов до финиша из-за отказа коробки передач, когда ехал последним.((


Богдан, спасибо за интересные факты :beer:

Оказывается, что двигатель 3512 это два V6 TAG. Двигатель проектировался отдельно (!!!) от шасси. К 1993 году был готов проект V10, но программа была свернута и этот двигатель ушел на 9R3.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 11 сен 2020, 23:33 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4128
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3894 раз.
Поблагодарили: 7934 раз.
S3982 FOOTWORK FA12, NO.10, CANADA GP 1991 STEPHAN JOHANSSON

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Porsche 962 GTi, No.6 24h Le Mans 1994
СообщениеДобавлено: 15 сен 2020, 19:29 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4128
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3894 раз.
Поблагодарили: 7934 раз.
Porsche 962 GTi, No.6 24h Le Mans 1994 (Spark)

В 1987 году компания Richard Lloyd Racing, также известная как GTi Engineering, начала производство ограниченной серии Porsche 962. Они полностью следовали заводскому дизайну, но имели новое заднее крыло и переднюю часть кузова. Большая часть разработок была проделана Найджелом Страудом, который применил в облике 962 GTi многие элементы Jaguar Group-C Тони Саутгейта. Самые первые автомобили сезона 1987 года имели отсоединенное от кузова заднее крыло, а позже изменения коснулись и передней части, чтобы включить больший диаметр передних колес, перемещенные тормозные каналы и более гладкую общую форму. Некоторые машины участвовали в гонках с полностью закрытыми задними колесами.
Было выпущено всего четыре экземпляра 962C GTi. Первые два, шасси 106B и 200, рекламировались непосредственно Richard Lloyd Racing, а еще два клиентских автомобиля были созданы для Dyson Racing и ADA Engineering (шасси 202 и 203).
106B был первым автомобилем, который показал впечатляющие результаты в чемпионате мира спортивных автомобилей, заняв первое место в общем зачете на Норисринге. Позже он был продан команде Trust Racing Team для чемпионата спортивных прототипов в Японии. Команда Nisseki Racing Team участвовала на этой же машине в гонках сезона 1991 года. Шасси № 200 также использовалось в Японии под маркой Alpha Cubic в 1990 году
Шасси № 202, которое приобрело Dyson Racing, было доработано для участия в чемпионате Camel GT Championship и стало известно как № DR1. Позже 962C GTi Dyson Racing выиграл один этап в Сан-Антонио, штат Техас.
ADA Engineering досталось шасси №203 и его выставили на гонку «24 часа Ле-Мана» 1992 года с Дереком Беллом, Джастином Беллом и Тиффом Ниделлом за рулем. Они заняли 12-е место в общем зачете после 962-х Kremer Porsche Racing и победившего Peugeot 905 Evo 1B. В 1994 году ADA стала партнером Team Nippon и модернизированное шасси №203 было выставлено на гонку в Ле-Мане, но оно так и не завершило гонку.

LMP1/C90
Driven by: Jun Harada (J)/Tomiko Yoshikawa (J)/Masahiko Kondou (J)
Result: not classified
Grid: 13th (4:07.050)

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 16 сен 2020, 09:42 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 07 авг 2011, 20:09
Сообщения: 3313
Откуда: г.Сумы
Благодарил (а): 7912 раз.
Поблагодарили: 5004 раз.
Красота!!! :good: :Bravo:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 16 сен 2020, 15:34 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9739
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 10620 раз.
Поблагодарили: 13294 раз.
ledis писал(а):
Красота!!!
неописуемая!!! =@ =@ =@

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Заметки о Porsche
СообщениеДобавлено: 17 сен 2020, 21:08 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 4128
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3894 раз.
Поблагодарили: 7934 раз.
Bogd@n писал(а):
ledis писал(а):
Красота!!!
неописуемая!!! =@ =@ =@


А еще и редчайшая :)

KBS047 PORSCHE - 962 GTI N 6 LE MANS 1994 T.YOSHIKAWA - M.KONDO - J.HARADA SPARK-MODEL

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 5861 ]  На страницу Пред.  1 ... 582, 583, 584, 585, 586, 587  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB