Малость затянул с презентацией по глупой причине...
Собственной персоной:
1995 Am General HUMMER H1 от кудесников
Exoto. Огромное спасибо
Славе Fox за помощь в покупке!
В моей теме, носящей название "Мускулистый гаражик" немного чуждо выглядит, но не заиметь такого амбала просто грех!
Очень понравилась проработка, тут и травленка, мягкие сидушки, тканевые ремни безопасности, рабочая подвеска сверхвысокой детализации, приятный мягкий верх, петли на дверях, позволяющие открыть их на очень широкий угол, как на настоящем "хомяке". Упакован в 2 коробки + формованый пенопласт - вряд ли что-то отвалится при транспортировке
Кстати, вопрос к обладателям такого же: как понял, задний борт откидывается, но ему мешает софт топ. Есть ли варианты безболезненного его открытия?
И как всегда coolstory о прототипе:Hummer H1 — гражданский внедорожник на основе M998 Humvee, который был создан AM General. Первоначально выпущенный на гражданский рынок в 1992 году, Hummer H1 обязан своим рождением огромной популярности фотографий с войны в Персидском заливе и активной маркетинговой компании с участием актера-политика Арнольда Шварценеггера, которому принадлежит несколько вариантов автомобилей Hummer. AM General объявила, что 2006 год будет последним годом модели Hummer H1; производство сворачивается в июне 2006 года в связи с новым законом выбросов для дизельных двигателей транспортных средств, который вступил в силу в 2007 году, НО: теперь вновь эту модель могут приобрести все желающие. Причем речь идет практически об армейской версии автомобиля, ведь марка Hummer по сути прекратила свое существование: осталось лишь производство автомобилей для военных целей, и занимается им не GM, а компания AM General. Эта фирма отныне начинает розничные продажи HMMWV в модификации с тентовым верхом. Правда, есть один нюанс: автомобиль поставляется в виде комплекта для самостоятельной сборки. Таковы условия контракта GM: фирма не имеет права выводить на рынок полный аналог Хаммера Н1, а вот продавать детали – пожалуйста.
Hummer H1 выпускался в трёх общих вариантах: купе с мягким верхом, четырёхдверный универсал с жёстким верхом и версия в кузове Alpha. Другие, менее известные варианты, включают в себя двухдверный пикап, чаще всего используемый в качестве шасси для противовоздушных и других лёгких орудий, или же использоваться в качестве транспорта для войск и грузов, а также четырёхдверный кузов с покатой задней частью, именуемый slantback, который имеет тот же стиль военного Humvee, используемого американскими военными.Кабриолет с откидным верхом и версии универсала были последними, доступные на массовом рынке. Двухдверный и четырёхдверный версии пикапа доступны только в автопарке Морского флота США. В настоящее время существуют пять типов двигателей и три типа автоматических трансмиссий для Hummer H1.
Общими двигателями / трансмиссиями являются:
•6,2 л Дизель GM V8/GM TH400/3L80 3-ступенчатая
•6,5 л дизельный V8/GM 4L80-E 4-ступенчатая
•5,7 л V8 бензиновый семейства Vortec / GM 4L80-E 4-ступенчатая
•6,5 л турбодизельный V8/GM GM 4L80-E 4-ступенчатая
•6,6 л турбированный V8 семейства Duramax LLY и турбодизель того же семейства / Allison 1000 5-ступенчатая (модель 2006 года)
Hummer H1 имеет некоторые общие части трансмиссии и детали с моделью HMMWV, такие как: тормоза, мосты, рамы и основные панели кузова (капот, задняя дверь и задняя четверть кузова) идентичны между HMMWV и Hummer H1. Все Hummer H1 и HMMWV производились на одной сборочной линии, а затем гражданский H1s окрашивался и получал дополнительное оснащение уже в другом производственном цеху.
Hummer H1 являются уникальными в своём роде внедорожниками, а также обладают весьма интересным и монументальным интерьером, как бы отражающим внешнюю брутальность джипа. Пассажирский комфорт и управляемость на шоссе принесены в жертву ради максимальной мобильности и внедорожным качествам, гораздо более радикальным по сравнению с теми же самыми "гражданскими" внедорожниками, и, в частности с тем же самым Jeep, хотя у них, например, очень похожая решётка радиатора с характерными вертикальными прорезями. По своей природе Hummer H1 очень и очень стабильны на дороге, благодаря широкой колее колёс. Они без труда форсируют броды глубиной до 30 дюймов (76 см) и могут взбираться на препятствия высотой в 22 дюйма (56 см). Стандартный дорожный просвет равен 16 дюймам (41 см) достигается путём компоновки компонентов трансмиссии в центральном тоннеле между левым и правым пассажирскими местами. Также Хаммеры имеют высокие углы заезда/съезда в 72/37.5 градусов. Большинство H1s оснащены центральной системой контроля давления в шинах (CTIS), которая позволяет водителю увеличивать или уменьшать давление воздуха в шинах при нажатии на кнопку, так как низкое давление шин больше подходит для бездорожья, а более высокое давление желательно на ровной дороге.
У Hummer H1 много необычных особенностей. Он использует бортовые тормоза. У него есть портальная передача, которая позволяет вдвое поднять трансмиссию на уровне мостов, что, соответственно даёт выигрыш в дорожном просвете. Радиатор расположен высоко и наклонён назад над двигателем, причём находится радиатор непосредственно на переднем капоте и закреплён на шарнирах. Воздухозаборник на Хаммере также установлен достаточно высоко, что позволяет проходить внедорожнику водные препятствия вброд, находясь при этом по пояс в воде. Вместо того чтобы использовать простые шины, на Н1 используются шины типа Run-flat, магний-алюминиевого сплава или же резиновые вставки, снабжённые дополнительной функцией runflat . Противохимическое покрытие доступно только на военную версию.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
.
