Renault Nervasport Type ZC4 Berline 4 portes Перша версія моделі Nervasport з індексом TG5 з'явилася в березні 1932 року. Вона оснащувалася тією ж рядною вісімкою з плоскою головкою об'ємом 4241 куб.см і потужністю 100 к.с. (74 кВт), що і модель Nervastella. Маючи на 160 кг меншу вагу, вона була помітно швидшою за Nervastella. Nervasport має колісну базу 3130 мм і була класифікована як 24CV у французькій системі оподаткування. Цю першу модель TG5 можна впізнати за прямим цільним переднім бампером, п’ятьма вентиляційними клапанами однакового розміру з боків капота та досить вертикальною решіткою радіатора. Автомобіль вважався міцним, швидким і безпечним, проте мав погані гальма, незважаючи на те, що вони мали механічний сервопривід. Індекс моделі TG5 продемонстрував близькість до моделей TG/1/2/3/4 Nervastella. На відміну від Nervastella, перша Nervasport отримала три-, а не чотириступінчасту коробку передач. Загалом було виготовлено 540 шт. TG5, причому останні 40 екземплярів були оснащені гумовими кріпленнями двигуна Suspendu Amorti, як відповідь на систему Citroën Moteur Flottant («плаваючий двигун») 1932 року. Новий індекс ZC2 з’явився в результаті переробки 48 од. запізнілих і все ще непроданих TG4 і TG5 Nervastellas і Nervasports, які були перероблені з аеродинамічним кузовом, утворюючи таким чином свого роду проміжний варіант. Вперше показана на 27-му Паризькому автосалоні в жовтні 1933 року, версія ZC2 отримала обтічний кузов, що нагадує старий продукт Chrysler. Пов'язана з нею модель Nervastella мала індекс ZD2. Кузов тепер мав нахилену решітку радіатора та лобове скло, більш округлі форми з глибокими крилами та вбудованим багажником. Вентиляційні клапани були збільшені, а передній бампер мав яскраво виражений вигин у центрі, що додало обтічного мотиву. Двигун із бічними клапанами, зберігаючи 105 мм хід поршня і базову структуру, що використовувалася для двигунів Renault з 1905 року, отримав збільшений діаметр поршня (80 мм) для робочого об’єму 4827 куб.см. Податок на потужність збільшився до 28CV. Потужність залишилася такою ж, як і раніше, і це стало певною перешкодою на ринку, де співвідношення потужності на літр робочого об’єму почало зростати. Однак крутний момент все ж таки збільшився. Колісна база зросла до 3184 мм.
Для наступної паризької виставки, яка відбулася в жовтні 1934 року, дизайн знову був дещо округлений (індекс ZC4). Колісна база зросла приблизно на 7 см, а капот тепер має чотири довгі вентиляційні отвори з хромованими кришками, що підкреслює його довжину. Передній бампер тепер складається з двох частин із місцем для номерного знаку посередині. Двигун (як і всі шістки та вісімки Renault цього року) отримав автоматичний дросель і додатковий стартер двигуна, який спрацьовував, коли натискали на педаль газу.
ZC4 проіснував недовго, а оновлений ACN1 з’явився наприкінці березня 1935 року. Діаметр циліндрів було збільшено до 85 мм, робочий об’єм і потужність також збільшені до 5447 куб.см і 110 к.с. при 2800 об/хв. Новий код двигуна був «тип 450». Виробництво було невеликим, наприклад, було виготовлено лише вісім ACN1 (включаючи два родстери). Родстер був схожий на кабріолет, але був виключно двомісним автомобілем і мав складне лобове скло. Виробництво ACN1 закінчилося дуже скоро, у вересні 1935 року, на користь Hyper Profilée («ультра обтічної») Nerva Grand Sport.
Показана нижче модель в масштабі 1/43 мала за прототип цю машину 1934 року з індексом ZC4.
Виробник Norev, артикул 7711575946. Як завжди буває з французами, тут якимось чином замішана Universal Hobbies, що видно на останньому фото шасі моделі. Це - добротна бюджетна модель, ціна на ринку від 10 доларів. Постачається в дилерській коробці, пластикового боксу нема - лише підставка, до якої прикручена модель. В кращу сторону її вирізняють двоколірне фарбування та ручки, виготовлені окремими елементами. В цій моделі є ряд доробок, що роблять її трішки привабливішою.
- зменшив кліренс на 1 мм; - звузив колію передніх і задніх коліс на 2 мм, бо колеса занадто «вилазили» з арок; - зробив передні гальмівні барабани; - зробив отвір у вихлопній трубі; - добавив імітацію скла в передніх і задніх ліхтарях; - прибрав чорні плями в фарах, зробив імітацію жовтих ламп; - на сигнали наклеїв декалі, що імітують решітку; - затонував решітку радіатора; - на підніжках зробив імітацію гумового покриття з хромовими бортами; - наніс «хром» на покажчики повороту; - наклеїв знак реєстрації машини у Франції.
|