Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 17 июн 2019, 22:05

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 748 ]  На страницу Пред.  1 ... 70, 71, 72, 73, 74, 75  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 12 апр 2019, 14:42 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 798
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1137 раз.
Поблагодарили: 1297 раз.
У меня снова в публикации Mercedes.
Эту модель от PCT я уже публиковал раньше. Теперь же, по совету хорошего товарища по форуму, приклеил звезды на щитки задних колес. Так модель смотрится побогаче.
Эх, если бы фары еще заменить ему...
Звезды от Влада emodels. :good:

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 12 апр 2019, 19:35 
В сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6680
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13950 раз.
Поблагодарили: 6559 раз.
Класс :good:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 12 апр 2019, 20:25 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 06 мар 2009, 14:10
Сообщения: 2788
Откуда: Кривой Рог
Благодарил (а): 2338 раз.
Поблагодарили: 1897 раз.
Безусловно, красиво со звездой. Но исторически неправильно-
в реале на 500К Autobahn-Kurier 1934 года звезды там не ставили,
только на более позднюю модель 540К 1937 и 1939 годов

Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 15 апр 2019, 07:07 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 798
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1137 раз.
Поблагодарили: 1297 раз.
Это ведь модель 500К ???
Изображение

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 15 апр 2019, 19:41 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 06 мар 2009, 14:10
Сообщения: 2788
Откуда: Кривой Рог
Благодарил (а): 2338 раз.
Поблагодарили: 1897 раз.
jamesmarechal писал(а):
Это ведь модель 500К ???
Изображение

Нет, у 500К не было бамперов и колесные диски сплошные, а
тут спицованные. Это один из двух более поздних 540К 1939
года выпуска, который сохранился до наших дней. Его владельцем
был врач-окулист из Испании. После войны он передал машину
клубу ретроавтомобилей в Каталине, который показывал ее на
разных выставках, а в 2004 году наследники этого врача продали
Мерседес с аукциона.

Изображение

Еще один автомобиль был построен раньше, в 1937 году,
но он не сохранился

Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 16 апр 2019, 07:33 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 798
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1137 раз.
Поблагодарили: 1297 раз.
Теперь ясно. Спасибо за уточнение.

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 16 апр 2019, 15:57 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 798
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1137 раз.
Поблагодарили: 1297 раз.
Renault Vivasport Type YZ4, 1934-1935, Norev (#519502).
Представлю очередную новинку в своем гараже.
Как по мне, довольно противоречивая модель. С одной стороны неплохая деталировка, с другой - косяки с геометрией кузова.
О прототипе.
Вот краткая информация, взятая на сайте club-renault.ru.
"Продажи автомобиля Renault Vivasport стартовали в сентябре 1933 года и он выпускался до апреля 1935 года. Версия с еще большим двигателем была в продажах в период с декабря 1934 года по февраль 1938 года. Как и с большинством Рено в течении 1930-ых, у модели происходили небольшие изменения внешнего вида и очень незначительные в плане модернизации.
Слово «спорт» в названии автомобиля отражает известную формулу, когда двигатель от большей модели - в данном случае Renault Vivastella - использовался в сочетании с кузовом от модели меньшего класса Renault Primastella. Динамические характеристики такой модели были более впечатляющие, чем у Vivastella или Primastella, с максимальной скоростью 125 км/ч.
Модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre стояли как бы на ступень ниже чем флагман модельного ряда тех лет Nervastella.
Первой из них стала в 1926 г Vivasix. Она стала первой моделью Рено получившей собственное название взамен прежних 2-буквенных индексов. Агрегатировалась рядной "шестеркой" 52 л.с. и объемом в 3180 куб.см, о чем и говорила приставка сикс в названии. Ее первые модификации имели радиатор за мотором и капот с боковыми "жабрами". Но в том же году выпуск Vivasix прекратили. Осталась Vivastella - более люксовая модификация, выпускавшаяся с 1929 г., но продержавшаяся до 1939 года. На ней стояла «шестерка» объемом уже 4085 куб.см, развивавшая 100 л.с. Vivastella первых серий имела ту же внешность, что и Vivasix.
Модели же Vivasport собирали с 1934 по 1938 г., с тем же 6-цилиндровым мотором объемом 4085 куб.см.
В 1934-1939 гг. выпускалась и более элитная Viva Grand Sport, с таким же мотором. Эту модель еще называли "Vivastella Grand Sport".
Первая версия Vivasport имела индекс «YZ1» и она появилась в июле 1933 года, было выпущено всего 21 машину! В сентябре, начали производить "YZ2» версию. Дебют ее состоялся на 27 Парижском автосалоне. В период с сентября 1933 года по октябрь 1934 года было произведено 2,172 автомобиля."
Type YZ4 выпускалась с октября 1934 по март 1935 года.
Больше информации не нашел.
Зато есть такие исторические иллюстрации.

Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение
Источник https://renaultheque.wordpress.com/2.../04/vivasport/

Изображение Изображение Изображение

Изображение

Как я уже говорил, у модели от Norev нарушена геометрия, а именно сильно искажены передние крылья.
Кроме того, стоят очень маленькие колеса.
Но, что есть - то есть.
Я слегка улучшил модель: уменьшил колею передних колес, поменял шины на донорские с более высоким профилем +1 мм и более мелким протектором, в колесные диски установил вентили, сточил колесные колпаки по высоте чуть больше мм (ужасно выпирали наружу), на выхлопную одел насадку, обозначил лаком стекла на передних и задних фонарях, доработал торпедо и рычаг КПП, наклеил молдинг на капоте, заменил дворники на травление, нанес "хром" на рамки боковых стекол и кнопки тента.

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 16 апр 2019, 16:05 
В сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6680
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13950 раз.
Поблагодарили: 6559 раз.
После доработки модель хорошо смотрится :Bravo: :good: Вот на счет крыльев сложно сказать на сколько они не правильные, так как маловато фото и в нужном ракурсе, хотя вот колеса просятся шины еще повыше поставить, если родные были еще меньше, то я не знаю где китайцы такое увидели :shock: .


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 23 апр 2019, 10:07 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 798
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1137 раз.
Поблагодарили: 1297 раз.
"ВОЛК В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ"

Хочу представить на широкое обозрение свою обновку.
В качестве истории создания машины приведу статью Jeremy McMullen, взятую отсюда https://www.conceptcarz.com.
Я с английским не особо дружу. :sorry: Здесь мой "вольный" перевод с помощью электронного словаря, поэтому, если что не так - поправьте меня.

«Настоящий спортивный автомобиль 30-х годов - это что-то вроде волка в овечьей шкуре. Со стороны он кажется просто элегантным, роскошным, утонченным, иногда даже послушным. Но он имеет сердце внутри, которое бьется со страстью и рвением грозного боевого коня, готового немедленно ринуться в бой. Это определение, безусловно, относится к Alfa Romeo Tipo 256 Cabriolet Sportivo 1939 года.
Шасси Alfa Romeo № 915026 начало свою жизнь как один из довоенных гоночных автомобилей Tipo 256. Фактически, автомобиль начал свою жизнь с кузова, разработанного и построенного Carrozzeria Touring. То, что он обозначен как тип 256, означает, что он представляет собой один из последних результатов совместного сотрудничества между Alfa Romeo и Scuderia Ferrari. Компания Enzo в Модене подготовила и оснастила Tipo 256 шестицилиндровым двигателем Alfa объемом 2,5 литра мощностью более 125 л.с. при 5000 об/мин.
Тип 256 был выпущен в связи с новыми тенденциями «Альфа Ромео» по безнаддувным двигателям. Вторая мировая война уже не за горами, поэтому это будет последним сотрудничеством между Ferrari и Alfa. Было произведено всего около 20 экземпляров.
Но этот автомобиль будет иметь две жизни. Широко распространено мнение, что он довел до победы на Corsa dello Stelvio Марио Тадини, заводского пилота Alfa Corse. Эта победа произойдет в июле 1939 года и станет единственной зарегистрированной гонкой, в которой автомобиль принимал участие до начала войны.
Вторая жизнь автомобиля.
Вскоре после победы на Corsa dello Stelvio автомобиль с шасси 915026 будет продан Сигфридо Келликеру (Sigfrido Koelliker). У Келликера, безусловно, были средства, чтобы покупать гоночные машины Alfa Romeo. Известный как «Джиджи», он был наследником фрезерной и текстильной империи. Позже он заключит партнерство с Lombardi Automobili, которая потом станет Lombardi&Koelliker. В 1940 году он отправляет автомобиль к Пинин Фарина, где должны установить новый кузов на шасси Tipo 256.
Считается установленным фактом, что эту форму кузова создал дизайнер граф Марио Ревелли де Бомонт (Mario Revelli de Beaumont), который работал на ряд различных заказчиков, включая Пинин Фарину. Кроме Пинин Фарины Бомонт также сотрудничал с Isotta Fraschini, Fiat, Viotti и Bertone (мои прим.). Не удивительно, что его дизайн будет отражать влияние дня. Передние и задние крылья Teardrop подчеркивают аэродинамический, и в то же время простой и элегантный, обволакивающий дизайн. Этот новаторский автомобиль, который будет иметь двери «самоубийцы» и инновационное V-образное ветровое стекло, станет блестящим сочетанием производительности и стиля. Сам Фарина гордился бы созданием и даже рекламировал этот автомобиль в выпуске Auto Italiana в июле 1940 года. Вскоре после этого, известная звезда футбола и гонщик Пьеро Дусио (Piero Dusio) купил эту машину. Но, к сожалению, война не дала возможности этому автомобилю украсить дороги своими красивыми, запоминающимися линиями.
После окончания войны машина оставалась в собственности Дусио, пару раз переходила из рук в руки, и, в конечном итоге, оказалась в Соединенном Королевстве под управлением Ann Phillis Wood. Прибыв в Англию, Alfa Romeo окажется в 1949 году в выпуске The Motor. Вскоре после этого машина вернется на континент, и будет принадлежать горстке швейцарцев, в том числе Карлу Веберу, который будет соревноваться на этой машине в подъемах на холмы.
Машина докажет, что у нее все еще есть то, что нужно для победы. В 1951 году Вебер финишировал 4-м в Tiefencastel-Lenzerheide Hillclimb, а через пару лет получит второе место в Швейцарском национальном слаломе. Автомобиль оставался в собственности Вебера вплоть до 1988 года, потом он был передан его механику на попечение до 2008 года.
В 2014 году машина была продана Gooding & Company за $ 4 000 000.
Присоединяясь к уже впечатляющей коллекции Alfa Romeo, шасси № 915026 подвергнется некоторой доработке, которая включает в себя его нынешнюю ливрею цвета Gunmetal Grey и новый мягкий верх. Несмотря на эти обновления, автомобиль остается весьма оригинальным и неординарным. Великолепный, переполненный мистикой Alfa Romeo, этот автомобиль, несомненно является исключительным произведением искусства.»

Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение

Модель этой замечательной машины выпустила Matrix под артикулом MX40102-021 ограниченным тиражом 408 шт.
Известно, что Матрикс грешит искажением пропорций модели в сторону ее ширины. У меня в коллекции это первый Матрикс, особо сравнить не с чем. Субъективно модель НЕ кажется расплющенной на фоне других кабриолетов, стоящих на полке. Размеров реальной машины не нашел. Может у кого есть? Давайте проверим.
Мои размеры модели в пересчете на масштаб 1/1 составляют база 2688 мм, длина 4730 мм, ширина 1806 мм. Ширина, наверное, зашкаливает.
Но, в целом, модель выглядит шикарно.
Мой вердикт: в своем лаконичном и стильном кузове от известного кутюрье машина просто прекрасна!

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение

На смоляной модели даже раму изобразили 8)

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 23 апр 2019, 11:16 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 3830
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3699 раз.
Поблагодарили: 6587 раз.
Отличная модель :good:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 748 ]  На страницу Пред.  1 ... 70, 71, 72, 73, 74, 75  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Exabot [Bot] и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB