Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 21 апр 2019, 07:20

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 728 ]  На страницу Пред.  1 ... 69, 70, 71, 72, 73  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 27 мар 2019, 16:33 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6639
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13773 раз.
Поблагодарили: 6459 раз.
Хорошие обновки :Bravo: особенно от НЕО-прямо как настоящий автомобиль на фото :shock: =@


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 29 мар 2019, 16:35 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 788
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1123 раз.
Поблагодарили: 1238 раз.
Talbot-Lago T150C SS Figoni&Falaschi (chassis 90112), 1937, Spark / Minimax (арт. S2714)

Очень популярная модель среди коллекционеров автомобильной старины. Благо, ее выпуском занимаются и Spark, и Minichamps, и PCT, и Western Models. На любой кошелек. Может кто-то еще из более дорогих производителей.
Следовательно, об истории фирмы и создании самой машины уже писали много. Я лишь приведу статью Владимира Князькова «Эстетика тридцатых».
«Несчастная принцесса Стелла! Ее отец, магараджа Хапуртала, подарил ей лишь один изумительной красоты Talbot-Lago с кузовом Figoni et Falaschi. А значит, бедной девушке (точнее – ее механикам) приходилось перекрашивать машину каждый раз, прежде чем представить ее на очередном Конкурсе элегантности… Творческий союз итальянцев Джозефа Фигони и Овидио Фаласки породил одну из выдающихся французских кузовных компаний – Figoni et Falaschi (FF). В свое время она создала целый ряд наиболее великолепных кузовов, которые когда-либо видел мир.
Где-то к середине 20-х во Франции зародился и начал быстро развиваться аэродинамический стиль автомобильного дизайна. Своего наивысшего расцвета новое направление достигло в работах парижских ателье Pourtout и FF, а его зенитом стало знаменитое купе «капля» Джозефа Фигони. Превзойти этот шедевр, один из тех немногих, которые принято считать движущимися скульптурами, не смог никто. Более того, именно эту «каплю» принято брать за точку отсчета в развитии мирового автодизайна на годы вперед. Выгодное сочетание формы и функциональности автомобиля дало мощный толчок новому направлению и вдохновило многих стилистов на создание все более стремительных кузовов. Когда Talbot-Lago T150 SS показали на Парижском салоне 1936 года, публика была шокирована завораживающей красотой автомобиля. Перед прессой встала нелегкая задача выразить простыми словами волшебную симфонию округлых форм и плавных кривых. Машину окрестили Goutte d’Eau – «Капля воды», как нельзя лучше отразив ее особенности и навеваемые ощущения. Англичане назвали ее «Слеза». Всего выпущено 16 Talbot-Lago с кузовом «капля». Стоившие недешево, построенные с учетом индивидуальных пожеланий состоятельных клиентов, все они отличаются в деталях. Позже музей современного искусства в Нью-Йорке выбрал «каплю» как образец выдающегося дизайна для открывшейся в 1951 году выставки «Десять величайших автомобилей».

Изображение Изображение

Если я правильно во всем разобрался, то мы имеем модификацию кузова, которую обозначают chassis 90112.
Эта модель у Спарка сделана очень добротно. Претензии можно предъявить только к форме овала решетки радиатора и форме переднего крыла (в профиль). И, если проводить замеры, то бамперы немножко выпирают наружу, особенно задний, из-за этого общая длина машины зашкаливает (см. таблицу). Но это - придирки. Зато колесная база - прямо в точку!
В общем - модель супер!
:good:

Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение



Изображение Изображение Изображение

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 29 мар 2019, 17:04 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6639
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13773 раз.
Поблагодарили: 6459 раз.
Многие делают и есть почему-красивый и харизматичный автомобиль, модель ему соответствует :good: :Bravo:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 03 апр 2019, 14:36 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 788
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1123 раз.
Поблагодарили: 1238 раз.
Talbot-Lago T150C SS Figoni&Falaschi (chassis 90104), 1937, PCT/Altaya.

Модель у меня не новая, я уже публиковал ее в своей ветке.
Теперь поставил на нее новые колесные диски. Старые были окрашены серебрянкой, а здесь хром все-таки :)

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение


Изображение Изображение Изображение

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 05 апр 2019, 09:59 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 3799
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3666 раз.
Поблагодарили: 6459 раз.
Для 37 года Talbot-Lago T150 был фантастическим автомобилем. Модели =@

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 05 апр 2019, 10:20 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 788
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1123 раз.
Поблагодарили: 1238 раз.
Спасибо, Андрей!
Таки да!
Такие машины и сегодня - фантастика. Если бы увидел на дороге в городском потоке. :shock:

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Mercedes-Benz 170V Roadster (W136)
СообщениеДобавлено: 09 апр 2019, 09:56 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 788
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1123 раз.
Поблагодарили: 1238 раз.
15 февраля 1936 года стал важным днем для компании Mercedes-Benz.
В Берлине на Международной выставке автомобилей и мотоциклов (IAMA) публике был представлен недавно разработанный Mercedes-Benz 170V (W136), современный автомобиль среднего класса. Буква «V» в обозначении означает «Vorne» (передний), и была необходима для отличия этой машины от Mercedes-Benz 170H («Heck» - задний) с тем же двигателем, но установленным сзади.

Заднемоторное семейство Mercedes 130, 150 и 170Н
Изображение

Переднемоторный 170V Roadster
Изображение

При проектировании 170V (W136) разработчики применили совершенно новый подход к дизайну автомобиля в сравнительно компактных размерах. Основной конструктивной особенностью стала Х-образная рама, сваренная из труб овального сечения, которую запатентовал Макс Вагнер. По сравнению с классической лонжеронной рамой предшественника W15, в новой конструкции удалось добиться увеличения жёсткости при одновременном снижении веса на 50 килограммов (по др. источникам 80 кг). Хорошо зарекомендовавшая себя, полностью независимая подвеска была перенесена на новый автомобиль без существенных модернизаций. Тормоза - барабаны с гидравлическим приводом.
Изображение

В целом, общий вес машины уменьшился на 100-120 кг по сравнению с предшественником Mercedes-Benz 170 (W15) 1931 года. Новая машина приводится в движение новым четырехцилиндровым двигателем с мощностью 38 кВт (38 лс). Он имел еще и на два цилиндра меньше, чем предыдущий шестицилиндровый двигатель мощностью 24 кВт (32 лс), а максимальную скорость на 18 км/ч больше, чем у предыдущей модели.
Просторный салон и «плавающий двигатель» делали 170V чрезвычайно комфортным автомобилем. Независимая подвеска и вместительный салон, благодаря более длинной колесной базе, только способствовали этому. Технологию «плавающий двигатель» разработала и запатентовала компания Chrysler. Мотор подвешивался в двух точках и соединялся с задними колёсами четырёхскоростной ручной трансмиссией таким образом, чтобы центр масс находился посередине. В результате эластичность работы двигателя с четырьмя цилиндрами приближалась к характеристикам шестицилиндрового двигателя.
По своим техническим характеристикам Mercedes-Benz 170V был близок к спортивному заднемоторному родстеру Mercedes-Benz 150. Mercedes-Benz 150 был намного дороже, чем 170V, и в нем не было места для багажа. Но 150-ый был автомобилем для поклонника спорта, автомобилем для романтиков в глубине души. А 170V был спортивным, но практичным автомобилем, в котором было место для багажа, и это был отличный выбор из-за его привычной компоновки. Необходимо отметить, что продажи Mercedes-Benz 170V Roadster превзошли «гламурный» Mercedes-Benz 150 и его заднемоторных братьев и сестер с огромным отрывом. Нетрадиционные компоновки вскоре исчезли из производства, зато 170V в его различных кузовах и модификациях, пережил войну и оставался в производстве до 1955 года с перерывом в производстве между 1942 и 1947 годами. В общей сложности было изготовлено 158 196 автомобилей. Родстеров было произведено всего 271 шт., так что это довольно редкий и красивый (имхо) автомобиль. 8)
Изображение

Источники: https://media.daimler.com/marsMediaSite ... -V-of-1936
https://revivaler.com/1939-mercedes-ben ... -roadster/
Представленная модель выпущена Neo Scale Models под артикулом 45105.
Модель сделана неплохо, практически без изъянов. Немного напрягают колеса (широкие шины), но не критично. Были криво наклеены колпаки - пришлось переклеивать. Да еще молдинги, их на модели очень много - тоже пришлось некоторые подклеить.

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение


Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение

Что касается попадания в масштаб, то мы имеем следующее:
Прототип модель 170V: база 2845 мм, длина 4280 мм (возможно у родстера длина была другой), ширина 1570 мм.
Модель NEO: база 2860 мм, длина 4365 мм, ширина 1613 мм.
Как видим, база полностью попадает в масштаб.

Итог - моделью я доволен. :good:

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 09 апр 2019, 10:45 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 3799
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3666 раз.
Поблагодарили: 6459 раз.
Красавец :good:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 09 апр 2019, 15:40 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6639
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13773 раз.
Поблагодарили: 6459 раз.
Отличный мерседес =@ :Bravo: :good: а молдинги частенько на смоле отпадают :(


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Нестареющая классика.
СообщениеДобавлено: 09 апр 2019, 15:57 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 788
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1123 раз.
Поблагодарили: 1238 раз.
laspi писал(а):
Отличный мерседес =@ :Bravo: :good: а молдинги частенько на смоле отпадают :(


Таки да. Особенно Спарк этим грешит. На НЕО у меня впервые такое.
Поговаривают, что со временем смола дает небольшую усадку - вот металлические молдинги и начинают топорщиться и отклеиваться местами.

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 728 ]  На страницу Пред.  1 ... 69, 70, 71, 72, 73  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB