Форум Українських Колекціонерів
http://ukrmodels.org.ua/

Нестареющая классика.
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=1689
Сторінка 71 з 92

Автор:  G.Green [ 18 березня 2019, 10:28 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

Вітаю з Днем Народження!!!
Бажаю усього найкращого і найміцного! :beer: :beer: :beer:

Автор:  laspi [ 18 березня 2019, 14:39 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

Поздравляю с Днем Рождения! Здоровья, удачи и всего наилучшего! :beer: :beer: :beer:

Автор:  AJS [ 18 березня 2019, 22:02 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

С днем рождения! :beer:

Автор:  kis1103 [ 18 березня 2019, 22:40 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

С Днем Варенья!!! :beer: :beer: :beer:

Автор:  Olexander [ 18 березня 2019, 23:23 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

З Днем Народження! :)

Автор:  cuda [ 18 березня 2019, 23:32 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

С днем рождения!!!


Зображення

Автор:  jamesmarechal [ 19 березня 2019, 09:17 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

Коллеги, спасибо большое за поздравления!
:beer: :beer: :beer:
Маленько оклимаюсь от празднований :%) - будут новинки.

Автор:  jamesmarechal [ 26 березня 2019, 15:05 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

Приветствую всех на моей страничке!
Опубликую очень интересную, на мой взгляд, модель. Это одно из недавних приобретений.
Итак, Peugeot 302 Spécial Sport Roadster Darl'Mat-Pourtouts, 1937, Norev (#473206).
Приобретя эту интересную машинку, я столкнулся с тем, что в сети с виду одинаковые прототипы Peugeot Darl'mat имеют индекс и 302, и 402. Пришлось покопаться в недрах зарубежных сайтов. Вот что я выяснил.

Как мы знаем, Эмиль Дарлмат (1892-1970) стал дилером Peugeot в 1923 году. Когда в том же 1923 году начали проводить 24-х часовые гонки на выносливость в Ле-Мане и спортивные машины стали чрезвычайно популярными во всей Европе, Дарлмат в своих парижских мастерских занялся доработкой купе и кабриолетов серий 201, 301 и 601. Эти машины продавались намного дешевле, чем большие спортивные автомобили 30-ых годов. Напомним, что Peugeot решил интегрировать машины Эмиля в свой модельный ряд в 1934 году, а дилер Darl'Mat и мастерская Pourtouts (плюс дизайнер Paulin) сотрудничали на заказных Peugeot еще с 1927 года.

Зображення Зображення

Седан Peugeot 302, выпущенный в 1936 году, был более короткой версией 402-й модели и имел меньший рабочий объем двигателя - 1750 куб.см против 2-х литров у 402-й. Естественно, что шасси 302 было легче, чем 402. Мощность 2-хлитрового двигателя в 70 лошадиных сил вместо 55 лошадиных сил у двигателя 1,8 л тоже сыграла свою роль (более поздние гоночные версии имели еще большую мощность). Эмиль взял шасси 302-й модели, но с двигателем от 402-й. Эта комбинация получила название Peugeot 302 Darl'mat Spécial Sport. Машины выпускались также в версиях купе и кабриолет. Обтекаемый кузов был спроектирован с использованием аэродинамической трубы в соответствии с новейшими на то время концепциями. Стиль арт-деко навеял Эмилю каскадную линию круглых воздухозаборников из полированного алюминия по бокам капота, а Полин добавил изюминку в виде держателя заднего номерного знака в форме сердца. Облик машины был очень запоминающимся и стильным, если выражаться современным языком.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

Окрыленный успехом, по совету своего друга пилота Андре де Кортанце (который впоследствии стал гоночным директором «Ле-Мана»), Эмиль Дарлмат решил принять участие в гонках.
К 1937 году с помощью компании Пежо три автомобиля Peugeot 302 Darl'mat Spécial Sport Roadster были подготовлены к 14-ой по счету 24-часовой гонке в Ле-Мане. Все три машины (под номерами 25, 26 и 27) вошли в десятку лучших. Были заняты седьмое (Марсель Конте - Жан-Пужоль), восьмое (Шарль де Кортанце - Морис Серр) и десятое места (Луи Ригаль - Даниэль Порто).

Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

К следующему году команда Darl'mat представила Peugeot 402 Legere (легкий), у которого было укороченное и расширенное шасси, все еще с двухлитровым двигателем. Это шасси стало основой автомобиля для гонки 1938 года. Новая машина имела улучшенную головку двигателя, бОльшую компрессию и сдвоенные карбюраторы. Спортивные машины отличались от «гражданских» также отсутствием дверей. К обозначению добавился индекс DS. Но на этот раз в гонке только одна машина из трех добилась успеха - #24, управляемая Шарлем де Кортанце и Марселем Конте, финишировала пятой в общем зачете и выиграла двухлитровый класс, обыграв немецкий Адлер, выигравший этот класс годом ранее.

Зображення Зображення

После успешных выступлений в 1937 и 1938 годах эти Пежо стали очень популярными. Возможно, именно это последнее выступление в Ле-Мане вдохновило Дороти Паттен (или ее мужа, барона Райнера Дорндорфа) на приобретение спортивного родстера Peugeot 402 Darl'Mat. Баронесса часто фотографировалась на гоночных трассах в Англии и Франции. Райнер Дорндорф, муж Дороти также участвовал в гонках на Peugeot в 1939 году, в том числе на скоростных гонках, кольцевых гонках и ралли.

Зображення Зображення Зображення

Вторая мировая война положила конец производству Darl'Mat Peugeot. Во время войны Полин стал агентом британской секретной службы, был схвачен и казнен нацистами в 1942 году в возрасте 40 лет. Эмиль Дарлмат пытался возродить бизнес после войны, но он так и не достиг своего довоенного успеха. В общей сложности было построено 53 родстера Peugeot 302/402 Darl'Mat, кроме того еще 32 кабриолета и 20 купе. Из них, насколько известно, осталось около 30 родстеров.
Эмиль Дарлмат работал в своем дилерском центре вплоть до своей смерти в 1970 году.

А его машины продолжали жить...

Зображення Зображення Зображення

Родстер Peugeot Darl'Mat 1938 года, изображенный ниже, в 2017 году Gooding & Company Pebble Beach был продан по цене 742 500 долларов США…

Зображення

Автор:  jamesmarechal [ 26 березня 2019, 15:08 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

О модели.
Это Norev (арт.473206). Модель весьма и весьма приличная - судите сами по фото. Придраться могу только к неровностям отливки на передних крыльях. Но это видно только при макросъемке. Очень много отдельных деталей, хорошо сделано днище.
Интересно, что пластиковая решетка радиатора имеет прорези (я слегка расширил их), за которыми стоят сигналы. Непонятно, почему на решетке нет декалей, хотя отливки под них есть.

Зображення
Всего модель состоит из 61 сборочных единиц (включая декали).
Модель классная, но я все равно приложился к ней.
Доработки: отверстие в выхлопной, расшивка сидений и обивки, постелил коврики в салоне, сточил обод и спицы руля, изобразил лого Darlmat, надпись Special Sport и еще какую-то круглую эмблемку (как на фото прототипа), сточил доп. фары по высоте приблизительно на 1,5 мм (торчали ужасно) и нанес рифление на стекла, убрал зрачки в головных фарах и вставил желтые лампочки, навел линию ремней матовым маркером, на петли и на пряжки ремней капота наклеил фольгу, добавил красный лак на задние фонари.
8)

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

Автор:  jamesmarechal [ 27 березня 2019, 16:52 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика.

Wanderer W25K Roadster, 1936, Neo Scale Models/ Deluxe (арт. 43230).
Немножко истории.
В 1885 году в Хемнице два пионера велоспорта, Рихард Адольф Янике и Йоганн Баптист Винкльхофер, открыли свое предприятие «Winklhofer & Jaenicke — Chemnitzer Velociped-Depot», которое занималось продажей и обслуживанием британских велосипедов с большим передним колесом. В конце 1886 года компаньоны спроектировали велосипед собственной конструкции, и в январе 1887 года, переименовав компанию в «Chemnitzer Veloziped-Fabrik Winklhofer & Jaenicke», начинают продавать велосипеды под маркой «Wanderer», что переводится как путник, странник (в Англии марка «Rover» переводится почти так же).
Вскоре Wanderer стали настолько почитаемыми велосипедами, что на них пересела семья немецкого императора. И результат не заставил себя ждать - в 1894 году фирма покупает територию в городке Шенау, получает кредит на 1 млн. марок и строит собственный завод. Превращаясь в акционерное общество «Wanderer Fahrradwerke vorm. Winklhofer & Jaenicke A.G.».

Зображення

Интересно также, что помимо велосипедов, они производили легендарные пишущие машинки Continental.
Ренейминг в «Wanderer» был проведён в 1911, тогда же офис и производственные мощности компании переведены в Аугсбург, где и вышел первый автомобиль W-1 Puppchen, оснащенный 4-цилиндровым мотором рабочим объемом в 1,2 литра.
Опустим 20-ые годы. В это время, по моему мнению, фирма потихоньку развивалась, но "звезд с неба" не хватала. Может, за исключением спортивного Wanderer W-11S, на которой был установлен двигатель с рабочим объемом в 3 литра.
В 1932 году состоялось слияние нескольких компаний, среди которых была и Wanderer. В концерн под названием Auto Union также вошли DKW, Horch и Audi. С 1933 года под маркой Wanderer выпускались автомобили с современными кузовами и передней независимой подвеской. В производство была запущена целая серия моделей с шестицилиндровыми двигателями. В разработке этих машин участвовал также Фердинанд Порше. Были выпущены такие модели Wanderer, как W-21, W-22, W-23, W-45 и W-51.
Фердинанд Порше разработал модель двухместного спортивного автомобиля Wanderer W-25K. Эта модель была оснащена компрессорным рядным шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом в 1,95 литра, причем диаметр цилиндра составил 70 мм, а ход поршня – 85 мм. Мощность мотора не превышала 85 лошадиных сил. В автомобиль, собранный на лонжеронной раме с поперечиной формой буквы Х, устанавливали механическую четырехступенчатую коробку передач, подвеску на поперечных листовых рессорах и барабанные тормоза. Максимальная скорость, которую мог развивать автомобиль Wanderer W-25K, не превышала 153 километров в час.
В 1940-1941 годах были выпущены последние модели компании Wanderer - W-23 и W-24. Эти автомобили были оснащены моторами с боковыми клапанами, а также независимой подвеской всех колес. После 1941 года автомобильная компания Wanderer официально прекратила свое существование (в других источниках в 1945 году).
Но компания Wanderer по выпуску велосипедов существует и сейчас см. оф. сайт http://www.wanderer.eu. Стимулом возрождения марки послужила компания Manufactum GmbH из Waltrop, которая хотела предложить своим клиентам велосипеды с высокими стандартами вождения, культуры и эстетики. "Нас вдохновила идея наполнения бренда WANDERER новой жизнью" - пишут немцы. "Развивать традиции и создавать велосипеды, которые технически на шаг впереди и в то же время спокойны в дизайне".

Наш красавец Wanderer W-25K.

Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення

В ожидании продажи и реставрации...

Зображення

В музее Audi в Ингольштадте.

Зображення Зображення

по материалам https://www.wanderer.eu и https://auto.vercity.ru/catalog/wanderer/history.htm и http://www.autolabs.ru/automir/wanderer


О модели от NEO.
У меня вопросов к ней нет. Все сделано очень и очень прилично. Ни капельки брака.
А торпедо вообще вызывает детский восторг!
:Yahoo!:

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

Сторінка 71 з 92 Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/