К 1925 году основные соперники Испано-сюиза (Hispano Suiza) и Изотта-Фраскини (Isotta Fraschini) стали обходить устаревающий «Серебряный Призрак» и на Роллс-Ройсе начались работы над более мощной версией двигателя. Новый длинноходный шестицилиндровый двигатель обладал значительно большей мощностью (108 л.с.) и огромным крутящим моментом. Прекрасно зарекомендовавшее себя шасси менять не стали и автомобилю присвоили имя «40/50 New Phantom», которое после выпуска следующего нового Призрака, изменилось на «Phantom I».
Rolls Royce Phantom I начал свою жизнь в 1925 году. Как на все другие довоенные Rolls-Royce, отдельно заказывалось шасси и отправлялось на кузовную фирму. Производителем была выбрана Hooper & Co и в 1925 году, завершенный автомобиль со стандартным кузовом кабриолет был доставлен первому владельцу — г-же Хью Диллман. Через несколько лет Rolls-Royce был куплен раджой Nanpara и в 1932 году был замечен в Бельгии.
Философия дизайна арт-деко привлекла внимание раджи Nanpara и через два года, ее тогдашний владелец послал машину в ателье Jonckheere, известного производителя экстравагантных кузовов. По другим источникам это случилось после аварии, когда кузов Hooper был сильно поврежден. Купе изготовленное в Jonckheere было частью этого движения со слиянием модернизма и математических геометрических фигур, которые были популярны в то время. К сожалению, пожар, случившийся на фабрике, уничтожил всю отчетность, и узнать, кто делал заказ и кто проектировал закрытый двухместный кузов уже невозможно. Тем не менее, в 1934 году был изготовлен один из самых экзотических кузовов всех времен и народов – двухместное аэродинамическое купе Rolls Royce Phantom I Jonckheere.
Шестиметровый роскошный Роллс-Ройс с огромными передними крыльями, овальными дверями и покатой задней частью с жалюзи вместо окна и огромный задний хвостовой плавник. Он также был одним из немногих Фантомов, который выполнили с измененной передней решеткой. Из за необычных дверей, которые фактически являются овальными, в которых стоят стекла из двух полумесяцев, автомобиль получил прозвище “The Round Door Rolls”.
Его внешность делает большинство других довоенных автомобилей скучными и обыденными. Безусловно, большинство других Rolls-Royce выглядит степенными и чопорными в сравнении с этим фастбеком.
Автомобиль был закончен как раз к конкурсу элегантности в Каннах на Французской Ривьере, где он выиграл награду «ГранПри» и вместе с новым владельцем убыл в Соединенные Штаты.
Автомобиль прошел через руки нескольких других владельцев, и пропал из виду. Phantom I Jonckheere был заново открыт в 1950-х годах в Нью-Джерси на свалке. Не известно, кто спас машину от слома, но на Восточном побережье предприниматель Макс Оби в конце концов приобрел необычный Rolls-Royce и он был отремонтирован. В 50-е годы автомобиль, выкрашенный золотой краской, стоял рядом с другими диковинками 1930-х в автомобильном паноптикуме, куда мог попасть каждый, купив билет за 1 доллар. После этого долгие годы автомобиль находился в запущении.
В 1980 году автомобиль был возрожден и продан на аукционе. В описание было некорректно указано "Создан для принца Уэльского". Имевший всего лишь 5000 миль на одометре, на пике повального увлечения классическими автомобилями, этот выдающийся раритет похожий на золотого бегемота, был продан с аукциона японскому коллекционеру за 1,5 миллиона долларов. Простояв в частной коллекции двадцать лет, он был в 2001, продан владельцем Автомобильному музею Petersen. Мистер и миссис Петерсон решили довести машину до первоначального состояния. Каждый компонент был снят, проверен на предмет износа и достоверности, восстановлен или заменен по мере необходимости. Автомобиль был окрашен в черный цвет, который подчеркивает его изящные контуры и яркий профиль.
После тщательного восстановления, он был показан на конкурсе элегантности в Пеббл Бич (Pebble Beach Concours d’Elegance) в 2005 году.