Форум Українських Колекціонерів
http://ukrmodels.org.ua/

Нестареющая классика.
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=1689		 Сторінка 59 з 92
Автор:  cuda [ 20 лютого 2018, 15:38 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Хиспана-Суиза? :D Если да, то у тебя мозги испорченней моих.... :ROFL:
Автор:  jamesmarechal [ 20 лютого 2018, 15:44 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
таки да!

Зображення
Автор:  jamesmarechal [ 20 лютого 2018, 16:25 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Итак, Испано-Сюиза. Модель J12 T68 в кузове Coupé de Ville от Fernandez&Darrin.
Кстати, логотип компании – это вращающийся авиационный винт на фоне флагов Испании и Швейцарии, обрамленный крыльями, а аист - символ легендарной эскадрильи (во время первой мировой войны оба завода Испано-Сюизы выпускали авиамоторы, впрочем, впоследствии тоже).
Напомним кусочек истории компании...
Кратко: история Hispano-Suiza началась в 1898 году, когда офицер-артиллерит Эмилио де ла Куадра основал в Барселоне предприятие по выпуску автобусов на электротяге La Cuadra, а разрабатывать их нанял швейцарского инженера Марка Биркигта. Вскоре, компания почти разорилась, задолжав большую сумму сталелитейному магнату Дамьену Мату, который вместо того чтобы обанкротить ее, сам вложил в нее капитал. Четыре года спустя компания уже переориентировалась на изготовление автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Заодно было изменено и название на La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles.
Марк Биркигт в 1902-1904 годах разработал целую палитру роскошных моделей с четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями объемом 3,8-7,4 л. Они собирались вручную и изготовлялись мелкими партиями, но сразу обрели популярность у зажиточных испанцев благодаря высокому качеству. Сам король Испании Альфонсо, будучи заядлым автогонщиком, стал покровительствовать этой марке. Вскоре Hispano Suiza вышла на международный уровень и даже открыла филиал в Париже. Интересно, что сборка некоторых моделей была налажена не только в Испании и Франции, но и в Чехии на заводе Skoda.
С конца 20-х годов в Hispano-Suiza шла разработка новой флагманской модели. Ее назвали J12 и показали в 1931 году. Для своего времени модель стала действительно необычной. Под капотом был установлен громадный 9,4-литровый V12, развивавший 220 л. с. и отличавшийся необычайной плавностью работы. Максимальный крутящий момент в 529 Нм позволял трогаться с места на второй передаче и делал двигатель очень эластичным. На всех колесах были тормоза с гидроусилителем, а это было нововведением в мире автопромышленности. Автомобиль предлагали с несколькими вариантами колесной базы (3429-4016 мм), а масса превышала две тонны. Тем не менее, J12 разгонялся до 150 км/ч. Конечно, он был баснословно дорогим, даже по меркам Hispano-Suiza – 10 тыс. долларов тогда, как доступный Ford, Fiat или Chevrolet стоил в то время 400-500 долларов. Да и экономическая депрессия существенно понизила спрос. Поэтому неудивительно, что модель нашла только 120 покупателей. Среди них был, например, известный миллионер барон Ротшильд. Часть автомобилей оснастили 11,3-литровыми моторами мощностью 250 л. с.
Наша модель красуется в кузове парижского ателье Fernandez&Darrin. Кратко и о нем напомню.
Говард Дэррин (по прозвищу Голландец) вместе с другим американским стилистом, Томом Хиббардом, также работавшим тогда во Франции, со второй половины 20-х годов спроектировал несколько кузовов для автомобилей разных марок. Производством занималось сначала известное ателье Van den Plas, а позже их собственная мастерская Hibbard&Darrin в Париже. В 1931 году Хиббард вернулся в США, в компанию Ford, и их сотрудничеству с Дэррином пришел конец. Тогда Говард нашел финансовую поддержку в лице французского банкира по фамилии Фернандес. Тот мало что смыслил в автомобилях, но его средства позволили Дэррину сосредоточиться на творчестве. «Мы имеем самую современную фабрику во Франции и самый важный шоу-рум на Елисейских полях!» – говорил он тогда с восторгом. За несколько лет компания Fernandez&Darrin создала целый ряд великолепных кузовов для таких компаний как Hispano-Suiza, Delage, Packard и Duesenberg.
Автомобильное предприятие Hispano-Suiza было закрыто в 1938 году. Компания сосредоточилась на сборке авиационных двигателей и просуществовала до середины 60-х годов. Что касается испанского завода, то он какое-то время продолжал выпуск автомобилей, а через некоторое время его выкупила компания Pegaso, которая занималась выпуском грузовиков и автобусов. После войны предприимчивый швейцарец Марк Биркигт вернулся на свою родину в Швейцарию. В 1946 году на Женевском автомобильном салоне он представил переднеприводный автомобиль с двигателем V8. В это время инженер занимался проектированием оборудования для завода. Вскоре Марк Биркигт заболел и после продолжительной болезни в 1953 году умер. Автомобиль, который он представил в Женеве, почти десятилетие стоял бесполезно и в конечном итоге в конце 50-тых его разобрали на детали.
Парижский завод, до середины 60-тых занимавшийся выпуском авиационных двигателей, вскоре был выкуплен Bugatti.
Попытки возродить марку предпринимались в начале XXI века и даже были представлены несколько концепт-каров. Но до серийных моделей дело не дошло. Машины Hispano-Suiza во всем мире стали воплощением роскоши и технического совершенства. Сейчас их стоимость на аукционах достигает нескольких миллионов долларов.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
Автор:  jamesmarechal [ 20 лютого 2018, 16:49 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Теперь о самой модели, выпущенной в какой-то журнальной серии издательством Altaya.
Я давно хотел приобрести модель этой машины. Года три-четыре назад она была в свободной продаже в виде музейки Ixo. Но тогда сумма в 600-700 грн. была для меня неподъемной. Недавно случайно увидел на аукционе журналку и не раздумывая купил ее, о чем совершенно не пожалел. Модель очень хороша собой. Отличие Altaya от Ixo в том, что у Ixo хром на жабрах капота и окантовке крыши, травленные дворники и аист на багажнике из желтой травленки – очень красивый - единственное о чем можно сожалеть. Остальное - не так критично. Дворники можно заменить, хрома добавить...
Эту модель в голубом цвете еще выпускала Héco Miniatures по космической цене. Также салатно-зеленую выпустила малоизвестная мне MA COLLECTION, но там все довольно грубо сделано.
Свою Altaya я доработал: затонировал решетку, добавил "хром" на подножках, ручках, петлях дверей, заменил дворники, сделал новую панель приборов, привод дворников, петли крышки багажника, посредине на капоте наклеил полоску "хрома", салон обклеил синим бархатом.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
Зображення
Автор:  cuda [ 20 лютого 2018, 17:15 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Дааа...Бесконечно можно смотреть на огонь, воду и ...нестареющую классику :Bravo: :good: :good: :good:
Автор:  streetst [ 20 лютого 2018, 20:21 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
jamesmarechal написав:
таки да!

Зображення

Блін а так явно ж було :) Гарна моделька :good:
Автор:  shtorm47 [ 20 лютого 2018, 22:27 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Красивый автомобиль! :good:
Автор:  cuda [ 18 березня 2018, 13:55 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Олег, с ЮБИЛЕЕМ!!!

Надеемся, не с последним! Счастья, здоровья, удачи и побольше нестареющей классики!

:beer: :beer: :beer: :beer: :beer:


Зображення
Автор:  shtorm47 [ 18 березня 2018, 15:18 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Присоединяюсь к поздравлениям! :beer:
Автор:  AJS [ 18 березня 2018, 15:55 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
С днем рождения! :beer:
Сторінка 59 з 92 Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/