Форум Українських Колекціонерів
http://ukrmodels.org.ua/

Нестареющая классика.
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=1689		 Сторінка 52 з 92
Автор:  kubik [ 09 лютого 2017, 20:24 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Хорошо смотрится :good:
Автор:  streetst [ 09 лютого 2017, 20:32 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Гарна Ісотта :good:
Автор:  laspi [ 09 лютого 2017, 20:41 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Обновки =@ :good:
Автор:  jamesmarechal [ 21 лютого 2017, 17:15 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Недавно приобрел интересную модель легендарного автомобиля творения рук знаменитого Этторе Бугатти.
Bugatti 41 Royale Coupe Weymann (41.100) - первый в "королевской" семье 41-го типа.
У меня до последнего времени не было точного представления о хронологии появления той или иной машины 41-го типа (хотя это уже 4-я в моей коллекции) и я основательно порылся в интернете на этот счет. Вот что я выяснил (привожу немного переработанную и максимально сокращенную информацию :D )
История Bugatti 41 начинается очень давно. Еще в 1913 году Этторе Бугатти в письме своему другу доктору Espanet пишет о намерении создать машину, превосходящую самый лучший из автомобилей, намекая на Роллс-Ройс. То есть, Этторе мечтал создать, выражаясь современным языком, cуперкар – самый-самый во всех отношениях. С этой мыслью он начал разрабатывать в 1913 году восьмицилиндровый двигатель, однако проект был пресечен начавшейся войной.
Работы над 41 типом начались летом 1925 года. В том же году на Парижском салоне был куплен Паккард, ставший донором кузова - Packard 7 Seat Tourer Second Series Eight.
Зображення
Этторе Бугатти за рулем Паккарда, купленного в 1925 году для прототипа
В 1926 году уже началось создание прототипа – первого автомобиля на шасси 41100.
Зображення
Шасси прототипа с установленным кузовом Паккард
В этом же году появляется первая статья в журнале Autocar с информацией о том, что «в Мольсхейме обретает форму примечательный автомобиль с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом около 15 литров», где также приводились такие его особенности, как диаметр и ход поршня в 125 и 150 мм и рабочий объем в 14726 см3, и упоминалось, что база шасси немного превышает 15 футов. В марте следующего года в том же журнале выходит новая статья с приведенным выше описанием тест-драйва прототипа, где уточняется размер базы – 15 футов 4 дюйма, или 4674 мм. С тех пор эти свидетельства начали кочевать из одной книги в другую и теперь общепризнанно, что прототип имел 15-литровый мотор и большую базу. Кстати, у серийных машин база составляла 4300 мм, а объем двигателя – 12674 см3.
Прототип вышел на дорогу весной 1927 года.
Зображення Зображення Зображення Зображення
Bugatti Type 41 Royale Prototype body by Packard, 1927
В октябре 1928 года кузов был заменен на двухдверный «фиакр» собственного дизайна Бугатти (хотя крылья остались прежними), который вскоре был снова заменен на кузов такой же концепции, но с четырьмя дверями (coupe berline), а в 1929 году на это шасси встал последний из кузовов работы парижской кароссерии Charles Terres Weymann.
Зображення

Зображення
Реклама американского подразделения фирмы - Weymann-American BodyCo.
Кузовное ателье Weymann насчитывало три отделения: в 1921 году открылось парижское производство, в 1925 году - лондонское, в 1926 году – американское в Индианаполисе. Сами предприятия Вейманна отметились производством кузовов и для самых элитных машин своего времени – в Европе среди их клиентов были Бентли, Вуазен, Деляж, Бугатти, в Америке – Дюзенберг (для которого было произведено в общей сложности 13 кузовов), Штуц, Корд, Пирс-Эрроу. Преимуществами кузовов, производившихся по патенту Вейманна, были легкость (что означало и лучшие скоростные и эксплуатационные характеристики), бесшумность, гибкость.
Bugatti 41 был представлен на конкурс кузовных ателье в июне 1929 года (concours de carrosseries), и там же состоялся его публичный дебют. Этот конкурс проводился в рамках Салона кузовных ателье на велодроме Парк де Пренс под эгидой журнала L’Auto. В конкурсе принимали участие около 300 машин, которые соревновались в пяти номинациях плюс присуждалось звание абсолютного победителя – Grand-Prix d’Honneur. Работа Вейманна выиграла три приза – главный Почетный Гран-при, Гран-при за закрытый кузов и за купе года (La Coupe de la Carrosserie 1929). Этот Бугатти был единственным кузовом Вейманна на конкурсе и такой успех был очень значимым, что, впрочем, не изменило печальных перспектив фирмы. Еще можно заметить, что в представлении автомобиля в прессе того времени он описывался как заказанный королем Испании, то есть, «королевский» путь 41-го типа уже начался… Испанский заказ впоследствии сорвался, но были попытки пристроить машину в другие монархии (снимок ниже - демонстрация авто султану Марокко). В конечном итоге она осталась в семье Бугатти в качестве личного транспорта Этторе.
Зображення
Что же касается особенностей кузова, то это была новая технология Вейманна – использование легких стальных пластин в традиционной конструкции его кузовов с матерчатым покрытием деревянных каркасных элементов. Окраска машины была черно-желтой. Сзади размещался кожаный багажник-кофр светлого желтоватого цвета, изготовленный по специальному заказу Бугатти в мастерской Эмиля Эрмеса (Hermes). Эмблема на кофре видна на многих фотографиях машины, но в таком ракурсе, что невозможно понять ее содержимое – возможно по этой причине этой эмблемы нет ни на одной модели Веймана в 43 масштабе, за исключением Rio, на которой она просто круглая нашлепка. На самом деле на этом металлическом медальоне была известная эмблема Бугатти из двух букв ЕВ.
Зображення
Из других особенностей этой машины, приводимых в источниках того периода, можно отметить указываемую повсеместно мощность в 300 л.с., а также интересную черту кузова купе – всего четыре места, что немного для гигантского шасси 41 типа. Впоследствии кузов перекрашивался, по некоторым данным – неоднократно, но конкретных сведений о цветах нет (предположительно, одним из вариантов была черно-красная схема, судя по черно-белым фотографиям).
Зображення Зображення Зображення Зображення
О стоимости машины – в журнале La Revue Limousine 1929 года приводится цена в 675 тысяч франков. Франк в то время стоил около 4 центов, то есть, долларовый эквивалент этой машины измерялся величиной порядка 27 тысяч. Для сравнения, топовые модели Паккарда того года стоили около 6 тысяч (например, 8-цилиндровый 7-местный 375 Deluxe Eight Sedan Limo – 5985 долларов).
Свой путь этот кузов закончил менее чем через два года после представления, в мае 1931 года, в аварии, которую устроил Этторе, возвращавшийся за рулем Вейманна из Парижа в Эльзас, и, предположительно, уснувший в пути. На снимках машины на месте аварии видно, что ее цвет темнее, чем на первых фото летом 1929 года, но каким был этот цвет, точно неизвестно.
Зображення Зображення Зображення

По одной из версий, шасси было переделано после аварии, укорочено, и на него поставлен новый кузов Coupe du Patron (машина оставалась личным автомобилем Этторе вплоть до его смерти в 1947 году), он же Coupe Napoleon, разработанный Жаном Бугатти.
Вторая версия состоит в том, что новый кузов был поставлен на новую раму, с новым мотором (№ 3, в отличие от, предположительно, № 1 у мотора прототипа), но сохранил старую нумерацию шасси. При этом Купе Наполеон имеет номер шасси не 41100, а просто 100.
Зображення

Здесь использовались материалы сайтов Bugatti-trust.com, bugattibuilder.com, coachbuilt.com, antitrend143.wixsite.com
Автор:  jamesmarechal [ 27 лютого 2017, 17:37 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Модель производства Ixo/Altaya (с небольшими доработками) выглядит вполне прилично. В ней нет никаких особых "фишек", но и минусов почти нет. Из недостатков - криво вклеено стекло фары.
Если бы это была не Бугатти, то ничего особенного в ней и не было-бы. А так - совсем другое дело! Смотрится стильно.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення
Автор:  cuda [ 18 березня 2017, 19:46 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
С предюбилеем!

Зображення
Автор:  AJS [ 18 березня 2017, 20:12 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
С днем рождения! :beer:
Автор:  Левон [ 18 березня 2017, 20:14 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Поздравляю!
Автор:  shtorm47 [ 20 березня 2017, 11:03 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
С прошедшим :beer:
Автор:  jamesmarechal [ 22 березня 2017, 17:06 ]
Тема повідомлення:  Re: Нестареющая классика. Мои новинки.
Всем большое спасибо за поздравления.
Пусть обернется вам сторицей!
Сторінка 52 з 92 Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/