Форум Українських Колекціонерів

Volkswagen Käfer — легковой автомобиль, выпускавшийся германской компанией Volkswagen с 1938 года по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции. Всего было изготовлено 21 529 464 автомобиля.
В 1933 году в берлинской гостинице «Кайзерхоф» состоялась встреча между Адольфом Гитлером, Якобом Верлином и Фердинандом Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Идея была предложена фюреру Фердинандом Порше, который собирался разработать маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль с лёгким трёхцилиндровым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить скорость до 100 км/ч. При этом её цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи.
Порше ранее предлагал свой Tип 12, бюджетный заднемоторный автомобиль, нескольким авторитетным производителям. После неоднократных, но неудачных попыток заинтересовать немецких автопроизводителей, «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании «Zündapp» из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931—1932 годах были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Однако технические недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта вскоре заставили «Zündapp» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая компания — NSU (также из Нюрнберга). Но результат был тот же — всё завершилось созданием в 1934—1935 годах трёх прототипов. Автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», в значительной мере напоминал будущий «Фольксваген» — заднемоторная компоновка, четырёхцилиндровый двигатель, торсионно-рычажная подвеска и задняя стенка кузова без окна.
Несмотря на неудачи, Порше был вознаграждён за свою целеустремлённость — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер.

Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило эстета Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км.

В 1938 году проект KdF (Kraft durch Freude — «Сила через радость» нацистский лозунг и пропагандистское название будущего автомобиля) обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³ продольного расположения за задней осью, сблокированный с коробкой передач, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»). Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан (в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделённых перемычкой) и открытый 4-местный кабриолет.


К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок. 26 мая 1938 года возле небольшого местечка Фаллерслебен были начаты работы по строительству огромного завода, a 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен — Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben,( 25 мая 1945 года переименован в Вольфсбург в честь находящегося на территории города старинного замка Вольфсбург). Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль. В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок (после войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля). Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года). Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.

_________________
Перемога за нами!

Итак, модель VW Käfer Typ 38/06 выпущена немецкой Schuco Pro.R (артикул 45.088.9000) тиражом 1500 шт. Первый из Жуков!
Давно хотел себе в коллекцию Кафера. Во-первых, - это VW, во-вторых - это самый массовый автомобиль, прошедший через всю эпоху, в-третьих, - это прародитель Порше. Но раньше все попадались модели, не входящие в мои рамки коллекции - конец 40-х годов. А этот 1938 года рождения
Модель стоит каждой потраченной на нее копейки, особенно, если учесть сегодняшнюю скидку на Modelassimo Выполнена просто замечательно: глубокий черный глянец, все ручки - отдельными деталями, дворники-волоски, отверстие в трубе и даже штуцеры для накачки колес!!! Несмотря на закрытый кузов, салон проработан очень качественно: это и металлические дужки на сиденьях, и панель приборов, и ручки дверей...

_________________
Перемога за нами!

Роскошный жук!!!
Всю жизнь считал его резиновым, а он оказывается нормальная железяка!
С великолепным пополнением!

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693

Всем привет!
Закончил "пилить" очередную свою обновку в коллекции.
BMW 327/28 Coupe, 1938 год, мануфактура Detail Cars.
О прототипе ничего писать не буду. И так все знают, интернет пестрит статьями. Это легендарная машина, очень значащая для Баварских моторных заводов. Было выпущено всего 179 экземпляров купе если бы не Вторая мировая...



Касательно модели. Изделие Detail Cars, как обычно, имеет неплохую деталировку. Соотношение цена/качество довольно высоко. Правда, последнее время продаваны начали задирать на них цену.
Из минусов модели - традиционно неважная покраска, особенно в местах перехода из одного цвета в другой.

_________________
Перемога за нами!

Просто шикарно без лишніх слів. БРАВО.

_________________
Мій гараж американських авто http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=15308
Обмін-Продаж http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=15835

Спасибо, Андрей!

_________________
Перемога за нами!

Была у меня давно солидовская модель Peugeot 601 Berline Coach fusele, немного доработанная уже. Но покоя не давали несколько игрушечные колеса. Потом подвернулась задешево убитая модель журнального Jaguar ХК140.
Вот я и решил облагородить на Пежо колеса, а заодно доработал еще кое-что по мелочи.



Доработки: поменял колесные диски (покрышки оставил родные, т.к. ягуаровские очень широкие); наклеил вайтволлы (ГАЗ-69 из автолегендовского набора); затонировал решетку радиатора; срезал стекла передних дверей (они были наполовину опущены и толстый пластик 1 мм смотрелся грубо); доработал всю светотехнику; добавил хрома-фольги на ручки дверей и капота; сделал передний номерной знак.

Как было со старыми колесами и стеклами.

_________________
Перемога за нами!

Шикарные новинки в коллекции!!!

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001

Відмінні новинки!
Пежо став виглядати в рази краще, ці колеса більше йому пасують. А перший "жучок" - легенда втілена в металі, такий термін життя - свідчення вдалого проекту!

Він таки "смоляний", а не металевий, бо PRO.R - це смоляна серія моделей.

_________________
Візитка: viewtopic.php?f=4&t=5294

Ви, байстрюки катів осатанілих,
Не забувайте, виродки, ніде:
Народ мій є! В його гарячих жилах
Козацька кров пульсує і гуде!