Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 22:32

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 911 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89 ... 92  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 21 вересня 2020, 23:10 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Bugatti =@ :Bravo: :Bravo: :Bravo:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 24 вересня 2020, 11:26 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
В пару к предыдущему "люкскару" я приобрел еще одну красивую Бугатти.
Это тип 46.
Bugatti Type 46 был представлен на парижском автосалоне 1929 года и в том же году он пошел в производство. Существовала обычная версия и версия с нагнетателем, имевшая индекс 46S. Обычная версия производилась с 1929 по 1932 годы, 46S – с 1930 по 1933 годы.
Это была большая и дорогая машина, заполнившая нишу между сверхдорогим и роскошным 41 типом и 3-литровым типом 44. У 46-й модели было определенное сходство с «роялем», а иногда ее называли даже «малым роялем». На этом шасси построено несколько кузовов лимузинов, подобных тем, что ставились на топовую модель Бугатти.
Представленная в миниатюре машина имеет шасси 46.170.
Это автомобиль 1930 года выпуска, двигатель №42. Изначально он имел кузов седан от ателье Van Vooren, а первым владельцем был Роберт Ротшильд. Найти его фото в сети мне не удалось. Возможно, он был таким как этот неизвестный Т46 в кузове седан от Van Vooren.
Зображення
С 1931 года началась смена владельцев: следующие четверо тоже были из Франции, а в 1946 году произошла первая смена номерного знака. К 1970 году таких смен уже произошло несколько, сама машина была зарегистрирована в Швейцарии, а кузов заменили на sport tourer от Corsica.
В 70-е годы машина перешла к нынешнему владельцу, коллекционеру автомобилей Шарлю Рено (Charles Renaud) из Швейцарии, который пожелал иметь на этом шасси кузов фиакр. И он заказал его изготовление своему земляку кузовщику Вальтеру Кёнгу (Walter Köng) из Базеля.

Зображення
У Вальтера Кёнга была очень интересная жизнь. На самом деле он был больше дизайнером, чем кузовостроителем. Свою карьеру он начал с работы в Милане у известного итальянского производителя кузовов Cesare Sala. В 1927 году он переехал в Париж, где устроился работать на кузовщика Луи Галле. В возрасте 20 лет он стал их главным дизайнером и отвечал за многие роскошные кузова Галле на дорогих шасси. Среди его проектов был замечательный Bugatti Type 38 Tourer, но, к сожалению, он так и не был построен. В конце 1920-х годов Кёнг перешел на работу в Chrysler Corporation в США, а позже был нанят Packard в качестве дизайнера. Он покинул Packard в 1935 году после смерти отца и вернулся в Швейцарию, чтобы продолжить семейный бизнес. Официально WALTER KÖNG, CARROSSERIE была основана в 1935 году.
Во второй половине 1930-х годов Кёнг строил кабриолеты в основном на французских и английских шасси. Его стиль представлял собой смесь немецкого влияния и типичной английской элегантности. Самыми выдающимися его кузовами были впечатляющий Mercedes 540K, несколько 4¼ литровых Bentley со спортивными кузовами и экстравагантный 2½ -литровый Riley, который был с успехом показан на Женевском автосалоне 1949 года.

Зображення Зображення Зображення

Приложил свою руку Кёнг и к Бугатти. Он спроектировал и внес некоторые изменения в Type 57S Atalante с кузовом Gangloff (шасси 57.383), которые касаются передних крыльев и вытянутой хвостовой части. Также внес изменения в конструкцию крыши купе Type 55 (шасси 55.216), который спроектировал Жан Бугатти.

Зображення Зображення

Приложил свою руку Кёнг и к Бугатти. Он спроектировал и внес некоторые изменения в Type 57S Atalante с кузовом Gangloff (шасси 57.383), которые касаются передних крыльев и вытянутой хвостовой части. Также внес изменения в конструкцию крыши купе Type 55 (шасси 55.216), который спроектировал Жан Бугатти.
Зображення Зображення Зображення

источники
https://antitrend143.wixsite.com/aut...gatti-type-50t
https://crankhandleblog.com/articles...ing-masters-3/

Модель Luxcar имеет артикул LUX013A и выпущена в скромной стандартной коробке.
Выполнена очень и очень хорошо. Не скажу безукоризненно, потому что немного расплылась краска на ребрах багажного ящика и перевернут вверх ногами значок на решетке радиатора. В остальном претензий нет.
Из плюшек: красивые дверные ручки, передняя подвеска и прекрасный салон (которого почти не видно).

ЗображенняЗображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 24 вересня 2020, 12:27 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 07 серпня 2011, 21:09
Повідомлень: 3481
Звідки: г.Сумы
Has thanked: 8638 times
Been thanked: 5381 times
Шикарные пополнения!!!! :good:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 24 вересня 2020, 13:07 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Спасибо!
Сам не нарадуюсь.

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 05 жовтня 2020, 13:08 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
И еще раз Бугатти!
Bugatti 57С Galibier (57.752)
Вплоть до 1934 года почти для каждого типа кузова существовала отдельная модель Bugatti. Чтобы сократить расходы, Этторе Бугатти решил разработать одно шасси, которое будет доступно с различными типами кузовов. Большинство из них планировалось спроектировать и построить на заводе Bugatti. Командой дизайнеров новой модели руководил сын Этторе Жан Бугатти. Ему было всего 23 года, когда в 1932 году стартовал проект «Тип 57».
Дорогие модели, такие как Type 41 Royale и Type 50, особого успеха не имели. Помня об этом, Жан Бугатти разработал для Type 57 двигатель гораздо меньшего размера, чем у Type 50, который он заменил. Объем двигателя прототипа составил 2,8 литра, что почти вдвое меньше, чем у Type 50. Новый двигатель был оснащен двойными верхними распределительными валами, аналогичными по конструкции тем, что используются на гоночных автомобилях Type 59. Серийный двигатель имел объем чуть менее 3,3 литра и выдавал 135 л.с. в безнаддувной форме.
В первых моделях двигатель крепился непосредственно к шасси, что увеличивало жесткость лестничной рамы. В 1936 году была представлена вторая серия с усиленным шасси, поскольку двигатель теперь был установлен на резиновых втулках. Когда Этторе Бугатти увидел независимую переднюю подвеску прототипа, он немедленно приказал установить неразрезной мост, который использовался во всех других серийных Bugatti. На автомобилях первой партии были установлены фрикционные амортизаторы, на более поздних моделях были установлены телескопические амортизаторы.
На момент запуска для Type 57 было доступно три типа кузова. Они были названы в честь горных вершин в Альпах; четырехместный двухдверный Ventoux, четырехдверный седан (или берлина) Galibier и двухдверный кабриолет Stelvio.

ЗображенняЗображення

В отличие от других кузовов, Stelvio был разработан и построен швейцарско-французским производителем автобусов Gangloff. Четвертый кузов получил название Atalante и представлял собой двухместный вариант купе. По цене вдвое выше, чем у наименее дорогого Type 57, Atalante был самым эксклюзивным кузовом из всей серии. Его характерными особенностями были боковые окна в форме почки и разделенное заднее стекло.
Для более спортивных клиентов в 1936 году в модельный ряд Type 57 были добавлены два усовершенствования. Во-первых, был добавлен турбокомпрессор Supercharger, который увеличил мощность до 160 л.с. Во-вторых, был выпущен более короткий и более низкий вариант шасси «S», оснащенный более мощными версиями двигателей без наддува и с наддувом. Производство «S» длилось всего три года, но «обычные» Type 57 и 57C продержались до начала Второй мировой войны. Всего было построено 546 шт. Type 57 и 96 шт. Type 57C.
Зображення Зображення Зображення

Представляемая модель копирует машину на шасси 57.752 (двигатель 57476). Она была куплена в мае 1939 года Бенуа Леветом Арно из Лиона. Через год после покупки он отправил машину на завод для оснащения 3,3-литровым двигателем с наддувом. Во время войны машина хранилась в районе Соммы и вернулась в Лион только в 1952 году. Проведя большую часть своей жизни в Европе, автомобиль попал в Соединенные Штаты в конце 1980-х годов, где и находится по сей день, посещая разные аукционы и выставки.

Зображення Зображення Зображення Зображення

Источники:
https://www.ultimatecarpage.com/car/...-Galibier.html
https://www.conceptcarz.com/profile/...i-type-57.aspx

Представленная ниже модель выпущена Спарком где-то в 2013 году с артикулом S2709.
Машинка сделана превосходно. Красивая, яркая, изящная. Отлично сделаны рамки окон и форточек. Даже спарковская вездеходовская резина здесь не так заметна. Для любителей поразглядывать днище модели есть на что посмотреть - передняя подвеска, картер двигателя и карданная передача налицо.
Только на макрофото я заметил, что один из молдингов начал отклеиваться, нужно будет поправить.
База модели немного недотягивает до положенной: 327 см, у прототипа 330 см.
В общем, прекрасная модель! Когда на одном из аукционов увидел ее за 44 евро, сразу решил брать. Считаю, что эта цена более чем оправдана.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 10 листопада 2020, 16:11 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Модель автомобиля, которую хочу представить, - это представитель верхнего эшелона британского автопрома и единственный в своем роде экземпляр.
Rolls-Royce Phantom III генерала «Монти» - это уникальный автомобиль с аэродинамическим кузовом седан, или точнее – фастбэк, построенный в ателье Mulliner&Co.

История британской семьи каретостроителей Mulliner восходит к 1760 году, когда они начали строить кареты для Королевской почты в Нортгемптоне.
Генри Джервис Муллинер основал компанию H.J. Mulliner&Co. в 1900 году в районе Мейфэр в Лондоне, где была расположена старая фабрика. Вероятно, это было помещение, которое ранее занимала Mulliners (London) Ltd. Одним из первых клиентов был C.S. Rolls, кузов для которого был построен на базе Rolls-Royce Silver Ghost для его собственного использования. Но только в 1928 году компания начала регулярно заниматься кузовами на шасси Rolls-Royce.
После Второй мировой войны Mulliner&Co. была одной из немногих производителей, которые возобновили производство традиционных кузовов на заказ. К этому времени репутация фирмы была такова, что она сосредоточилась в первую очередь на том, чтобы быть поставщиком кузовов для шасси Rolls-Royce и Bentley, создавая наилучшие лимузины для самых богатых людей.
Компания Rolls-Royce приобрела Mulliner в 1959 году и объединила ее с Park Ward, которой они владели с 1939 года, и в 1961 году образовала Mulliner-Park Ward. Эту новую компанию сложно назвать кузовостроительной компанией, поскольку она больше не была независимой компанией, и они сосредоточились исключительно на Rolls-Royce и Bentley. Сегодня Mulliner является не более чем отделом персонального ввода в эксплуатацию Bentley, превращая имя Mulliner в не более чем роскошный значок для стандартных заводских автомобилей с индивидуальным интерьером.

Зображення

А наш автомобиль был построен в 1937 г. по заказу Алана Самюэля Батлера, председателя de Havilland Aircraft Company. Шасси No.3AX79 было передано компанией Rolls-Royce кузовному ателье H.J. Mulliner в ноябре 1936 года. А закончена машина была уже в 1937 году. Поэтому в сети фигурирует как 1936, так 1937 годы постройки автомобиля. Наверное, правильнее будет считать годом рождения 1936, поскольку Rolls-Royce выпустил с конвейера свое шасси в 36-м году.
Батлер имел собственное понимание аэродинамики, поэтому машина получила V-образное ветровое стекло с наклоном вперёд, определившее необычную форму боковых окон, а также закрытые задние колёсные арки, спрятанное запасное колесо, крышу фастбэк с большим люком посередине и высотомер Smith Aneroid на приборной панели. Батлер протестировал множество конструкций ветрового стекла в аэродинамической трубе de Havilland и обнаружил, что наклонный вперед V-образный профиль снижает сопротивление ветру примерно на 15%. Это также помогло уменьшить ослепление от встречного транспорта в ночное время, а в ненастную погоду дождь быстрее стекал со стекла.
В 1940 г. Батлер предоставил свой Rolls-Royce военному ведомству Великобритании для использования руководителями Генерального штаба армии. В годы войны автомобиль обслуживал нескольких генералов, включая Бернарда Монтгомери, который (как пишут некоторые источники) в 1945 г. триумфально въехал на нём в Берлин. Никакой фотографии, подтверждающей это "событие" я не нашел. Впоследствии Монтгомери уговорил командование продать ему аэродинамический седан, и ездил на нём вплоть до смерти своего шофёра сержанта Седрика Паркера в 1962 г.

Зображення ЗображенняЗображення

В следующем году Монтгомери продал этот автомобиль Джиму Лику из Маскоги, штат Оклахома, который определил его в свой личный музей.
Сейчас этот Роллс-Ройс с успехом выставляется на всевозможных конкурсах, выставках и аукционах. Машина также была показана в нескольких документальных фильмах и художественных лентах о Второй мировой войне, например, в картине Стивена Содерберга «Хороший немец» (The Good German).

Зображення ЗображенняЗображення

Источники:
https://www.conceptcarz.com/profile/...antom-iii.aspx
https://automotive-heritage.ru/model/2243
https://www.coachbuild.com/2/index.p...oon-3ax79-1936

Представленная модель производства TSM (арт. TSM124363). Традиционно для этого бренда качество исполнения на должном уровне. Но меня немного напрягает слегка искаженная пропорция высоты и ширины радиаторной решетки и «игрушечный» британский флаг на капоте. Также хотелось бы иметь регистрационные знаки (ведь машина уникальная, в единственном экземпляре) и на колпаки колес аж просятся логотипы RR.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 09 січня 2021, 09:14 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
BMW 315/1 Roadster
История этой машины началась в 1934 году, когда на международной автомобильной выставке в Берлине вместе с седаном и кабриолетом BMW 315 публике были представлены два прототипа довольно привлекательного спортивного родстера. Публика восприняла новинку «на ура». Сразу за длинным и обтекаемым моторным отсеком были расположены 2 спортивных сидения, защищенные ветровым стеклом и легкой складной крышей. Решетка радиатора родстера имела гораздо больший наклон, нежели на седане, а более обтекаемые передние крылья плавно переходили в задние арки. Чтобы еще больше уменьшить сопротивление воздуха задние колеса были полностью закрыты, а сам корпус автомобиля устанавливался на легкие электросварные трубы.
Один прототип, всем теперь известный, позже пошел в серию. Второй родстер имел кузов с фарами, встроенными в решетку радиатора.

Зображення Зображення

Почему этот вариант отбросили я не смог выяснить. Возможно, руководство посчитало его менее успешным в плане дизайна, возможно, фары вынесли из решетки радиатора для лучшего охлаждения радиатора двигателя. Впрочем, такой вариант расположения фар является более привычным для всех.
Родстер BMW 315/1 был оснащен тем же двигателем, который устанавливался и на модель 315, но все же был немного доработан и имел индекс M315/1. Этот силовой агрегат представляет собой 1,5-литровый 6-цилиндровый мотор, разработанный на основе 1,2-литрового, первоначально устанавливаемого на BMW 303. Хотя силовой агрегат стандартных 315-х версий с двумя карбюраторами выдавал максимальную мощность в 34 л.с., мощность двигателя для спортивной модели 315/1 была увеличена до 40 л.с. Степень сжатия увеличена до 6,8. Этому поспособствовали также три карбюратора Solex 26BFRH. Инженеры BMW с гордостью заявляли, что «этот красивый и быстрый спортивный автомобиль потребляет всего 10 литров топлива на 100 км, а расход масла составляет от 0,1 до 0,2 л. Таким образом, с точки зрения эксплуатационных расходов, это не дороже, чем потребление горючего на маленьком седане».
Благодаря своим техническим характеристикам, в том числе маленькой снаряженной массе, которая составляла всего 750 кг, родстер BMW был одним из серьезных соперников на рынке спортивных машин. Благодаря этому автомобилю компания BMW достигла своих первых значительных успехов в международном ралли Alpine в 1934 году. Пройдя 2867 километров, только 96 из 127 автомобилей добрались до финиша в Мюнхене. Первыми на BMW 315/1 Roadster на Alpine Trophy финишировали Ричард Бреннер, Альберт Кандль и Эрнст Делиус.
Успешная спортивная карьера машины продолжалась и в последующие несколько лет.

Зображення Зображення

До конца производства было выпущено 230 автомобилей 315/1. Что касается стоимости родстера, то серийная модель стоила немалых 5200 рейхсмарок.
Зображення Зображення Зображення

Однако, даже, несмотря на спортивные успехи, в скором времени на смену 315/1 должен был прийти преемник. Еще в конце 1934 года начались разработки более мощного варианта родстера BMW с обозначением типа 319/1. Внешне практически идентичный с типом 315/1, тип 319/1 приводился в движение двигателем, мощность которого довели до 55 л.с. благодаря увеличению рабочего объема до 1,9 литра и использованию трех увеличенных карбюраторов с горизонтальным потоком.
Этот двигатель легко разгонял родстер в стандартной комплектации массой 790 кг почти до 135 км/ч. Правда, при цене в 5800 рейхсмарок это был довольно эксклюзивный автомобиль: в период с 1934 по 1936 год было выпущено всего 178 экземпляров родстера 319/1, который также обеспечил многочисленные победы в автоспорте.
Зображення

Шуко выпустила несколько моделей машины 315/1 в разных вариантах расцветки. Приятно отметить, что и бело-синий вариант имеет место быть.
Зображення Зображення

Источники:
https://www.netcarshow.com/bmw/1935-315-1_roadster/
https://www.bimmerfest.ru/bmw-315-1-roadster/
https://www.zr.ru/content/articles/1718 ... terov_bmw/

Данную модель Шуко выпустила приблизительно в 2010 году под артикулом 02325.
Модель очень неплохо выглядит. Имеет достоверные размеры, красивые эмблеммы на всех местах, где они должны быть, выполненные отдельными элементами решетки на капоте.
Размеры модели выдержаны в лучших традициях лидеров моделизма. Привожу размеры в мм прототипа/модели в пересчете: длина 3800/3806, ширина 1440/1462, база 2400/2408.
К недостаткам можно отнести покраску машины (местами есть вкрапления мусора, неровности стыков цветов краски) и откровенно слабые фары.
Эта модель была основательно доработана, после чего ее внешний вид стал заметно веселее.
Вот список изменений:
- на 1,5 мм уменьшил колею передних колес;
- на 2 мм опустил заднюю подвеску (убрал задранную вверх «утиную» корму);
- приподнял и укоротил выхлопную трубу, на конец трубы одел насадку;
- под капотом установил блок цилиндров, чтобы через решетку не просвечивала пустота. На нем слева сделал подобие навесного оборудования, а справа - выпускной коллектор (на фото это не так заметно, а вживую хорошо просматривается);
- затонировал в черный цвет «ноздри» под решетками радиатора, окантовал решетки хром-маркером;
- из фототравления приклеил замки на боковинах капота;
- переклеил эмблему на капоте (была приклеена вверх ногами);
- на стеклах фар начертил рассеиватели света и нарисовал хром-маркером ободки на корпусах фар (вообще, фары – это самое слабое место модели);
- укоротил рулевой вал и переточил рулевое колесо (сделал более тонкими обод и спицы);
- сделал привод «дворников»;
- сделал новые: рычаги КПП и стояночного тормоза, педали, внутренние дверные замки и обозначил дверные карты;
- на торпедо приборы залил лаком (получились как бы под стеклом);
- покрасил в темный цвет «коврики» на полу салона;
- из фольги сделал «барашки» на стойках для опускания лобового стекла;
- сделал молдинги на стыках дверей и кузова;
- наклеил фольгу на петли и замки крышки багажника;
- переделал и перекрасил чехол тента крыши;
- сделал на боковинах кузова указатели поворотов (флажки);
- из фольги сделал колпаки на щитки задних колес (потом сверху заново наклеил эмблемы);
- сделал задний бампер (хром-фольга);
- на дисках колес сделал вентили накачки шин;
- ступицы колес изнутри покрасил в черный цвет, сделал тормозные барабаны на передних колесах;
- на днище заклеил все винты и крепежные отверстия;
- сделал тяги передней подвески.

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 03 лютого 2021, 15:20 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Hispano Suiza H6C Tulipwood Torpedo by Nieuport
Желанной эта модель была для меня давно, но я не хотел покупать журнальную модель. Все надеялся, что подвернется по хорошей цене музейка Ixo. Уж больно она отличается в лучшую сторону от журналки. И вот, дождался. Увидел на eBuy в США по сносной цене и - «вуаля».
Доехала ко мне модель, слава Богу, без потерь.
Касаемо прототипа: машина эта уникальная и большинству знакомая.
Но все же приведу краткую выжимку из пары статей.
Hispano-Suiza H6C Tulipwood - один из самых редких и дорогих автомобилей винтажной эры.
Опытный летчик и гонщик Андре Дюбоннэ (Andre Dubonnet) в 1921 году в свои 23 года завоевал на Испано-Сюизе Кубок Буалло в Булони, а в 1924 приобрел первое построенное шасси модели Н6С Boulogne. Двигатель этой модели был увеличен до объема 7,9 л, а мощность - до 195 лошадиных сил.
Для настоящего гоночного автомобиля был необходим легкий, обтекаемый кузов и Дюбоннэ обратился в известную французскую авиастроительную компанию Nieuport (Societe des Etablissements Nieuport) с необычной просьбой об изготовлении автомобильного кузова. Это объяснялось необычностью заказа: Дюбонне хотел сделать родстер из тюльпанового дерева по авиационной технологии. 19 апреля 1924 года заказ был готов. Уникальный сигарообразный кузов Tulipwood Torpedo напоминал заводской родстер Hispano-Suiza H6C Boulogne и весил всего 45 кг. Построенный по авиационной технологии, кузов автомобиля, известного сейчас во всем мире под именем Hispano-Suiza H6C Tulipwood, представлял собой следующее: ребра каркаса кузова были оклеены 3 мм авиационной фанерой, поверх которой, с помощью медных заклепок, крепились планки, изготовленные из красного дерева (mahogoni), а отнюдь не из древесины тюльпанового дерева, так как tulipwood (бразильская древесина красных тропических пород) слишком плотен, плохо гнется и склонен к раскалыванию и, таким образом, недопустим к использованию при строительстве автомобильных кузовов. Кузов был отполирован и покрыт лаком. С целью улучшения аэродинамических качеств и защиты от механических повреждений при езде по плохим дорогам вся нижняя часть автомобиля от радиатора и до хвостовой части была полностью закрыта обтекаемым алюминиевым кожухом. В задней части был размещен топливный бак в 175 литров для поездок на длительные расстояния.

Зображення Зображення

После завершения постройки, автомобиль был сразу доставлен в Сицилию для участия в одной из самых изнурительных европейских гонок - Тарга Флорио. К концу первого круга Дюбоннэ шел вторым, но затем отстал из-за повреждения шины. Спустя семь часов после начала гонки, Андре Дюбоннэ финишировал шестым, что совсем неплохо, учитывая, что больше половины из 37 стартовавших вообще не добрались до финиша.

Зображення Зображення Зображення

Первоначально автомобиль выглядел не так, каким мы привыкли его видеть в последние годы. На автомобиле стояли легкие алюминиевые крылья в стиле «Skiff», которые снимались во время гонок. Деревянные крылья были изготовлены и установлены лишь в середине шестидесятых одной из компаний по производству лодок с полным соблюдением технологии производства и в соответствии с эскизом, положенным в основу этого уникального автомобиля. Кроме того, как можно заметить на фотографиях машины разных годов, кузов машины имел разные варианты дверей и вырезов для посадки водителя и пассажира.

Зображення Зображення Зображення Зображення

В настоящее время этот уникальный автомобиль находится в музее Blackhawk в Дэнвилле (Калифорния).

По материалам:
http://www.hispano-suiza.ru
https://automotive-heritage.ru/model/1315


Модель этой машины в линейке музейной серии Ixo (арт. MUS 019), пожалуй, является одной из лучших по качеству исполнения. Шикарные колеса, натуральная покраска под дерево и травленная надпись на радиаторной решетке - вот основные отличительные фишки. Кроме того, лишь на этой модели у Ixo я увидел проводку к фарам. Только стекла фар и грубоватый аист выдают в ней серийную (а не штучную) модель.

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 04 березня 2021, 14:55 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Mercedes-Benz 320 Cabriolet D (W142) 1937-1942

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 09 березня 2021, 14:23 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Bentley 8-litre Short Chassis Mayfair Fixed Head Coupé

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 911 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89 ... 92  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 4 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB