Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 19:00

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 911 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88 ... 92  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 06 серпня 2020, 09:55 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Для парного сравнительного фото я, конечно, выбрал старшего брата в кузове родстер пр-ва Ixo.
Жаль, что нет у меня Корда в кузове седан. Вместе они смотрелись бы очень гармонично. NEO выпускала Корд седан довольно давно, на тысячу моделей раньше чем этот Грэм, судя по артикулу. Он очень долго висел в продаже на "Радиаторе", но моя личная жаба не разрешила тратить на него около 100 долларов.

Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 06 серпня 2020, 22:04 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Красивые модели. :good:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 07 серпня 2020, 07:59 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Спасибо!
:beer:

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 20 серпня 2020, 14:39 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Приветствую всех, заглянувших на мою страничку!
Следующей моделью, которую я хочу представить, будет Packard Super Eight Coupe (series 1404, body type 958 ) 1936 модельного года.
Это не первый Паккард в моем "гараже" и об истории "восьмерок", "супервосьмерок" и "двенадцаток" я уже упоминал ранее. Теперь - конкретно за 1936 год.
В 1936 году Packard достиг максимального коммерческого успеха своей модели 120. Пользуясь репликой Cadillac и их сопутствующего бренда LaSalle, Packard выпускала машины среднего класса, чтобы поддержать свои продажи на должном уровне в то время, когда роскошные автомобили с индивидуальными кузовами постепенно выходили из моды. Packard все-таки пережил Великую депрессию, изрядно потрепанный, но все еще стоящий на ногах, тогда как его конкуренты, например, Pierce-Arrow и Stutz перестали существовать.
Представленная еще 10 августа 1935 года, 14-я серия Packard (13-ю серию, вероятно, по суеверным причинам решили пропустить) стала небольшим эволюционным шагом вперед. Намекнув на обтекаемое будущее, дизайнеры наклонили радиатор еще на 5 градусов. По бокам разместили плавные крылья и вытянутые фары в виде пули. Как и прежде, были доступны три модельных ряда: Eight, Super Eight и Twelve. Варианты кузовов можно было выбирать из множества заводских предложений. В каталоге 1936 года присутствуют Limousine, Sedan, Formal Sedan, Club Sedan, Coupe, Coupe Roadster, Convertible Victoria, Convertible Sedan, Phaeton и Touring Car, которые, в свою очередь, могут отличаться количеством мест.

Зображення

Super Eight имеет много общего со своим старшим братом Twelve, например, у них были общие кузова, поскольку две модели имели одинаковые параметры колесной базы (139 дюймов). Хотя заказные кузова по-прежнему оставались вариантом для самых состоятельных покупателей, эта практика постепенно теряла популярность из-за своей дороговизны.
С точки зрения спецификации, 14-я серия была относительно неизменной по сравнению с предшественницей, хотя она представляет собой значительный поворотный момент в истории Packard.
Сегодня эти машины довольно высоко ценятся, потому что они представляют собой некую кульминационную точку традиционной классической эры Packard.
1936 год был последним годом, когда покупатели могли выбрать 17-дюймовые спицованные колеса, регулируемые амортизаторы, смазку шасси и, что особенно важно, этот год стал последним годом для легендарного рядного восьмицилиндрового двигателя объемом 6,3 л мощностью 150 л.с.
Super Eight Coupe 1936 года выпуска (модель 1404, тип кузова 958 ) - довольно редкая модель четырнадцатой серии. В этом году Packard выпустил 1492 машин Super Eights во всех типах кузова. На сегодня считается, что осталось менее десяти экземпляров купе 1404-958.

Зображення Зображення Зображення

Касаемо самой модели.
"Лепили" ее вот с этого прототипа.

Зображення

Выпущена модель немецкой фирмой CMF, которая ранее специализировалась только на масштабе 1:18. Теперь же осваивает и рынок масштаба 1:43. На мой взгляд, это ей удастся, если будет соблюдено прежнее соотношение цена/качество.
Итак, модель имеет артикул CMF43000 и ограниченный тираж 300 шт. В целом модель очень хороша, хотя есть и незначительные минусы.
Сначала достоинства:
- шикарнейшая упаковка;
- внимание к мелочам: очень много травления, разных молдингов, аккуратные дверные ручки, внутри салона ручки тоже отдельно, прекрасная торпедо и щиток приборов (жаль, на фото не видно), натуральный диван тещиного места;
- отлично выполненная оптика спереди и сзади;
- фирменные колпаки выполнены методом травления и еще раскрашены в цвет;
- прекрасно исполненная решетка радиатора, а внизу значок Packard, похоже сделан из латуни;
- красивый номерной знак (жаль, спереди его не сделали).
Недостатки:
- покраска могла быть и лучше - местами на краске видны мусоринки, на заднем фонаре краска "коцнута" вовсе;
- немного кривовато собраны колеса, колпаки приклеены неровно. Хорошо, хоть на них травленные эмблемы все на месте. Аналогичная модель у Владимира Сиверса с одной стороны их не имеет вообще;
- во время сборки один из винтов на днище перетянули, вследствие чего угол днища треснул;
- скорее всего, на зеркалах отлетели наклейки-отражатели, поскольку там поверхность неровная. Нужно будет вырезать кружочки из фольги.

Визуально модель огромная. Измерил колесную базу - тютелька-в-тютельку: машина имеет базу 139" (3530 мм), а модель - 82 мм (3526 мм). Но на полке рядом с другими моделями выделяется в большую сторону. Особенно высота машины.
Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення

Не могу не показать упаковку модели. Она имеет отдельную транспортную коробку. Внутри красивая большая коробка с магнитным фиксатором. Толстый акриловый колпак покоится на деревянном подиуме. Снизу подиум оклеен черным бархатом. Короче, упаковка тянет минимум на 20% от стоимости модели.

Зображення Зображення Зображення

Источники
https://www.autowp.ru/packard/super_...gallery/lffpmv
http://www.packardinfo.com
https://classiccarcatalogue.com/PACKARD_1936.html

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 20 серпня 2020, 21:01 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
:Bravo:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 20 серпня 2020, 22:49 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Шикарная моделька =@ :Bravo: жаль конечно что днище треснуло :(


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 21 серпня 2020, 08:10 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
laspi написав:
Шикарная моделька =@ :Bravo: жаль конечно что днище треснуло :(

Спасибо!
Днище совсем не критично. Заметно только снизу.

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 21 серпня 2020, 15:48 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Сравнение Паккардов 1932 и 1936 годов от разных производителей.
Packard 902 Standard Eight Coupe (body type 508 ), Neo Scale Models Deluxe, арт. 47107
Packard Super Eight Coupe (body type 958 ), CMF, арт. CMF43000

Зображення Зображення Зображення Зображення

У NEO более аккуратная сборка, отличное ЛКП и хром, красивее колеса.
У CMF более ажурное травление, натуральнее сделана оптика, внимание к мелочам, подарочная коробка.
Когда у меня будет не одна модель CMF, можно будет сравнивать более объективно.

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 21 вересня 2020, 16:33 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Приветствую всех, заглянувших на огонек.
Моя новая модель копирует произведение великого Этторе Бугатти и малоизвестного немецкого кузовного ателье.

Bugatti Type 57, выпускавшиеся c 1934 года, стали вершиной производственной программы фирмы, а отдельные представители этой модели - и вершиной довоенного автодизайна, так как изготавливались лучшими кузовными ателье эпохи.
К таким вершинам можно отнести и один из последних Type 57 с номером шасси 57.819 и номером двигателя 90С. Машина была заказана немецким импортером Бугатти в ноябре 1939 года в виде шасси. Эта дата заказа (в соответствии с данными Барри Прайса, другие источники указывают дату поставки в апреле) – последняя по времени для Бугатти-57, не считая послевоенных разовых распродаж остатков, хотя это шасси было не последним из произведенных. Будучи одним из самых современных на время выпуска, этот экземпляр получил ряд наиболее прогрессивных особенностей, включая гидравлические тормоза и компрессор Рутса.
После доставки покупателю, шасси было отправлено в Берлин, в ателье Voll&Ruhrbeck, где получило эффектный кузов, а также характерную особенность – дополнительную накладку на радиатор в виде «водопада», которая, как считалось, была результатом тестов в ветровом туннеле и должна была обеспечить лучшую аэродинамику.

Зображення Зображення

Voll&Ruhrbeck - кузовная фирма из Шарлоттенбурга (Берлин). Была основана в 1920 г., имела филиалы в Руре и Эссене. Миру наиболее известны ее творения на шасси Horch 853A Sport Cabriolet, Rolls-Royce Phantom III Cabriolet и Cord L-29 Convertible Victoria. Во время Второй мировой войны на фабрике Voll&Ruhrbeck производилась военная техника, и после бомбардировок союзников от неё остались одни руины.

В довоенный период история этого Bugatti покрыта туманом. Считается, что первым водителем машины была известная спортсменка того времени – олимпийская чемпионка по фигурному катанию норвежская фигуристка Sonja Henie (Со́ня Хе́ни, 1912-1969), хотя автомобиль и не был зарегистрирован на нее. Десятикратная победительница чемпионатов мира (1927—1936) и шестикратная чемпионка Европы (1931—1936), Соня была неординарной личностью. Ее связи с Адольфом Гитлером и другими высокопоставленными нацистами сделали спортсменку предметом спора перед Второй мировой войной, во время неё и после войны. В течение своей карьеры она часто выступала в Германии и была любимицей аудиенций, в частности, с Гитлером. Как состоятельная знаменитость она вращалась в одних общественных кругах с королевскими особами и главами государств и воспринимала знакомство с Гитлером как само собой разумеющееся.

Зображення

Фигуристка, как и многие выдающиеся личности, любила красивые дорогие машины. В сети есть много фотографий Сони Хени с крутыми автомобилями, но почему-то нет ни одной с вышеупомянутой Бугатти, что выглядит немного странно, учитывая уникальность этой машины.

Зображення Зображення Зображення

Машина благополучно пережила войну. После войны она оказалась в коллекции польского министра транспорта Tadeusz Tabincki (c 1945 года машина уже зарегистрирована в Кракове, см. фото)

Зображення

В конце 60-х этот господин начал потихоньку продавать свою коллекцию на Запад и шасси 57819 всплыло снова. Однако один из его владельцев разделил кузов и шасси, поставив на шасси не слишком удачную реплику кузова Atlantic. Примерно через сорок лет нынешний владелец машины смог отследить и шасси, и уникальный кузов, и купить оба компонента автомобиля, после чего отправил его на реставрацию. Через четыре года воссозданная машина дебютировала на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич 2006 года, где получила звание лучшей в классе и стала одной из трех претендентов на звание лучшей в шоу.

Зображення Зображення

источники:
https://antitrend143.wixsite.com/aut...7-stelvio-grab
http://automotive-heritage.ru/design/89

Представленная ниже модель выпущена французской Luxcar. Имеет артикул LUX012A. Я так понимаю, что это - уже современное переиздание модели. Ранее она выпускалась в шикарной коробке с деревянным подиумом, имела номерную табличку на днище (лимит 500 шт.) и стоила в 2 раза дороже, чем продается сейчас. Ныне таблички нет, коробка самая простая, но зато и цена вполне адекватная. В остальном (я сравнил фото моей и коллег) - ничем не отличается. Исполнена очень прилично. Понравилась рамка ветрового стекла, выполненная методом фототравления, но имеющая сложную форму. И главная фишка - наконец-то молдинги на боковинах кузова сделали разрезными (хотя бы частично), а не как у Матрикса "наглухо замыкают" двери, что лично мне режет глаз.
Посетовать могу только на слеповатые фары, стекла на которых непрозрачные и слегка напоминают игрушечные.
В общем, модель очень хороша! А корма машины - просто загляденье!

ЗображенняЗображення Зображення ЗображенняЗображення Зображення Зображення Зображення

В гараже
Зображення

_________________
Перемога за нами!


Востаннє редагувалось jamesmarechal в 22 вересня 2020, 10:58, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 21 вересня 2020, 22:21 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Интересный дизайн :good: :Bravo:


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 911 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88 ... 92  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 5 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB