Форум Українських Колекціонерів

Ну и как не поставить рядом этих однояйцевых близнецов.
Оба кисти Neo Scale Models версии Deluxe.
Packard 902 Standard Eight Coupe (body type 508 ), артикул 47105 и Packard 902 Standard Eight Roadster (body type 509), артикул 47107.
Кроме, собственно, типа кузова, модели отличаются облицовкой радиаторной решетки и отсутствием переднего номера на родстере.

_________________
Перемога за нами!

хороши близнецы.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.

Приветствую всех, заглянувших ко мне на огонек.
Моя новая модель Bentley 6½-litre Speed 6 Corsica Coupe.
Вначале будет историческая справка.
В британском автомобильном журнале «The Autocar» от 5 сентября 1930 года сказано: «Из всех довоенных «Бентли» и, возможно, всех послевоенных «Бентли» Speed Six иллюстрирует все, что джентльмен-автолюбитель ищет в автомобиле».
Bentley Speed Six не без оснований является любимой машиной самого Уолтера Оуэна Бентли. Мало того, что он был воплощением стиля Бентли двадцатых и тридцатых годов, так этот автомобиль имел еще и отличные гоночные характеристики. Под управлением Вульфа Барнато и Генри Биркина на нем был выигран «Ле-Ман» 1929 года. В 1930 году под управлением того же Вульфа Барнато и Глена Кидстона был выигран Гран-при в Сарте, хотя в этой гонке победа была обязана, в значительной степени, командному усилию, поскольку три автомобиля команды Бентли работали стратегически, чтобы вызвать отказ двигателя более мощного Mercedes SSK с наддувом, управляемого Караччиолой и Вернером.
Как пишут историки, идея создания Speed Six зародилась в 1924 году, когда Уолтер Оуэн Бентли был во Франции на Гран При в Лионе. Управляя замаскированным прототипом машины с шестицилиндровым 4-х литровым мотором и очень легким кузовом Weymann из дерева и ткани, У.О. Бентли случайно встретился с проходившим испытания прототипом Rolls-Royce Phantom под управлением тест-пилота. Состоялась импровизированная гонка, которая явного победителя не выявила. Но паритет с прямым конкурентом Бентли не устраивал, и впоследствии двигатель подвергся существенным изменениям. При сохранении основных конструктивных решений, рабочий объем "шестерки" был доведен до 6597 см.куб. за счет увеличения диаметра цилиндра с 80 до 100 мм. Новый двигатель представлял собой сложный агрегат с верхним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр. Головка цилиндров и блок были отлиты как одно целое из чугуна.
В первоначальном варианте со степенью сжатия 4,4 и одним карбюратором новый двигатель выдавал 147 л.с. при 3500 об./мин. Серийная модель, оснащенная новым мотором, была анонсирована в 1926 году под индексом Bentley 6½ Litre. Машина была доступна на трех разных шасси длиной 138″, 140½” и 152½”.
Со временем двигатель также дорабатывался. В 1928 году на нем было установлено уже 2 карбюратора, а степень сжатия выросла до 5,3. В результате мощность возросла до 180 л.с. Именно экипаж Вульфа Барнато и Генри Биркина на Bentley Speed Six стал победителем Ле-Мана 1929 года, при этом три экипажа на Bentley 4½-litre, которые также участвовали в этой гонке, заняли 2, 3 и 4 места. Это был абсолютный триумф команды Bentley.



Speed Six также известен своей знаменитой победой в состязании на скорость против «Синего поезда». Гонка, за которую французские власти решили оштрафовать Вульфа Барнато на огромную сумму за гонки на дорогах общего пользования. Но она, несомненно, того стоила за свою бесценную рекламу для Bentley. В этом заезде участвовал Speed Six с кузовом Saloon от H.J. Mulliner, а кузов Sportsman Coupe от Gurney Nutting Барнато заказал через пару месяцев – в мае 1930 года.



Speed Six также известен своей знаменитой победой в состязании на скорость против «Синего поезда». Гонка, за которую французские власти решили оштрафовать Вульфа Барнато на огромную сумму за гонки на дорогах общего пользования. Но она, несомненно, того стоила за свою бесценную рекламу для Bentley. В этом заезде участвовал Speed Six с кузовом Saloon от H.J. Mulliner, а кузов Sportsman Coupe от Gurney Nutting Барнато заказал через пару месяцев – в мае 1930 года.



В 1959 году он перевез машину в Канаду, а затем в Соединенные Штаты. Потом в 1976 году автомобиль был продан энтузиасту Бентли и Роллс-Ройс Барри Куни из Орегона. В 1984 году автомобиль был снова продан, на этот раз коллекционеру Гордону Апкеру, который владел машиной на протяжении длительного времени. В начале 90-х на автомобиле провели реставрационные работы, включая установку колесных колпаков. И вот уже несколько десятилетий машина красуется на разных конкурсах, в т.ч. на Pebble Beach, бок о бок с легендарным «Blue Train Special».



Как и большинство таких автомобилей, этот для своего владельца является, в первую очередь, средством капиталовложения. Так, в 2017 году он выставлялся на аукцион RM Sotheby’s с ожидаемой ценой продажи от 3,5 до 5 млн. долларов США, что лишний раз подчеркивает его уникальность.



Источник https://revivaler.com/bentley-6½-lit...tsmans-saloon/

Касаемо самой модели.
Производитель Minichamps, серия Blackhawk Musem Collection, артикул 437139420, тираж 999 шт.
Модель вызывает только положительные эмоции. Хоть и стоит недешево, зато по качеству изготовления и сборки вопросов нет. Шикарный маскот в виде летящей буквы В. Богатая детализация, приятный шоколадный цвет. Прямо конфетка!
Единственное нарекание к производителю - упрощенная решетка радиатора из пластика.

_________________
Перемога за нами!

Близнецы Паккарды и Бентли

Роскошный Вentley.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.

Замечательные братья Bentley 6,5-litre Speed Six.
Corsica Coupe от Minichamps & Gurney Nutting "Blue Train Special" от Ixo.
Обе модели смотрятся гармонично, по размерам вполне соизмеримы.
Как я говорил раньше, на более дешевой Ixo пластиковая решетка радиатора смотрится натуральней, чем у "минича". В остальном, модель от Paul's Model Art, конечно, выигрывает у PCT.

_________________
Перемога за нами!

Сейчас хочу представить Graham 109 Hollywood Supercharged Sedan.
Сегодня машины Graham больше всего помнят за их модели Sharknose (Акулий нос) конца 30-х - начала 40-х годов, которые стали катастрофой для продаж во время Великой депрессии, но сегодня являются очень желанными для большинства коллекционеров. Мое же мнение такое, что этот «нос» их и погубил. В буклете "акулий нос" слева.



А начиналось все так.
Еще в 1919 году три брата Graham начали выпускать комплекты для переоборудования легковых машин Ford model T в грузовики model TT. Через 2 года это успешное занятие позволило им создать свое собственное предприятие Graham Brothers, чтобы строить грузовики с двигателями Dodge и продавать их через дилеров Dodge.

На фото Graham Brothers 1,5-Ton Delivery Truck 1925


Компания Dodge сначала (в 1925 году) приобрела контрольный пакет, а через год полностью выкупила компанию Graham Brothers, чтобы самой выйти на рынок грузовиков, сохранив при этом свое легковое отделение. Но уже в 1927 году, после продажи своей доли компании Dodge, братья вышли из правления этой компании и решили заняться автомобильным бизнесом всерьез, выкупив за 4 млн. долл. Paige-Detroit Motor Company. И в начале 1928 года на свет родилась Graham-Paige. Логотип компании включал профили трёх братьев и использовался в эмблемах на автомобилях, включая значки и задние фонари.


Дела у них пошли очень хорошо. За 1928 год было продано 73000 (?) автомобилей. На автомобиле Graham-Paige в 1929 году француз Ван Эйк даже выиграл главный приз на гонке в Монте Карло.
Интересный факт: в 1928 году Папа Римский Пий ХІ наградил братьев Орденом святого Георгия Великой римской католической церкви за большой вклад в церковь и человечество. А в 1929 году автомобіль Graham-Paige 837 Phaeton Le Baron был подарен братьями Ватикану, став первым официальным автомобилем Святого Престола. И это был очень хитрый ход.
Еще один факт. В 1930 году фирма отказывается от двойного имени и теперь легковые автомобили называются Graham, а грузовые – Paige.


Что касается Graham Brothers, то в 1928 году Уолтер Крайслер купил Dodge с потрохами и через год марку Graham Brothers вовсе упразднили. Сегодня о ней миру напоминают только шикарные пикапы Dodge RAM.

Как появился Hollywood.
После распада в 1937 г. бизнес-империи Эрретта Корда её имущество было распродано. Оборудование для производства переднеприводной модели Cord 812 досталось некоему Норману де Во (одному из друзей Уильяма Дюранта), который решил возродить этот прогрессивный автомобиль, но не мог сделать это собственными силами. Он обратился с предложением к компании Hupp Motors, и получил согласие, но с одним условием - ради снижения себестоимости и унификации конструкции с другими моделями передний привод нужно было заменить задним. Однако финансовое положение Hupp Motors было не самым лучшим, и Норман де Во, вложив в проект $45 000, смог только построить прототип и нанять известного дизайнера Джона Тьяарду (John Tjaarda, автора дизайна Lincoln Zephyr), который пересмотрел решётку радиатора и заменил всплывающие фары стационарными. Стало ясно, что фирме Hupp Motors не обойтись без инвестиций, и тут подключился Джозеф Грэм, владелец Graham-Paige Corporation. Он выделил на развитие модели $650 000, но потребовал, чтобы она была выпущена и под его брендом. В результате в 1940 г. в производство поступили две одинаковых машины под разными названиями: Hupmobile Skylark и Graham Hollywood.



Машины выглядели почти так же, как и великолепный Cord 810/812 Beverly Sedan, разработанный Гордоном Бьюригом, за исключением вышеупомянутых фар и хромированной решётки радиатора в виде гроба. С кормы их вообще было трудно отличить от Корда.



Но внутри это были совершенно другие автомобили (конечно проще), заднеприводные, с колёсной базой 115" и неразрезной передней осью на листовых рессорах. Под капотом вместо V8 был установлен рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель от Graham, объёмом 3569 см3 и мощностью 93 л.с. (в атмосферном варианте) или 125 л.с. (с нагнетателем). Мотор агрегатировался с обычной 3-ступенчатой механической коробкой передач, рычаг которой располагался на рулевой колонке. Модель Graham с нагнетателем называлась Hollywood Supercharged и имела заводской индекс 109, а модель с атмосферным мотором – Clipper с индексом 113 (если верить каталогу, что расположен ниже).



Hupmobile Skylark был представлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке ещё в 1939 г., но в продажу вместе с двойником поступил в 1940 г. Обе модели предлагались в основном с 4-дверным кузовом седан, хотя было построено несколько кабриолетов. Вот седан и кабрик от Грэма.


Graham Hollywood стоил немного дороже - $1250 против $1145 за Hupmobile Skylark. Очень скоро компании столкнулись с проблемой, в своё время погубившей Cord: цельнометаллические кузова были слишком сложными, чтобы изготавливаться в массовом порядке на устаревшем оборудовании. К концу года фирма Hupp Motors вышла из бизнеса, выпустив всего 348 экземпляров Hupmobile Skylark, а Graham продолжил продавать свои Hollywood и Clipper и в 1941-м модельном году, но по заниженным ценам - $968 за атмосферную версию и $1065 за компрессорную. Это продлилось недолго, и до наступления следующего календарного года был построен последний из 1859-ти экземпляров Graham Hollywood. Эта модель оказалась последней для обоих американских марок Graham и Hupmobile.
С началом Второй мировой войны фирма Graham-Paige Corporation начинает изготавливать моторы и грузовую технику для нужд армии. В 1944 году контрольный пакет акций покупает Джозеф Фрейзер, бывший директор фирмы Willis и становится председателем правления Graham-Paige. После окончания войны возобновляется производство автомобилей, а 5 февраля 1947 года, компанию выкупает фирма Kaiser-Frazer, которая, в свою очередь, потом продала завод корпорации Chrysler. После продажи автомобильного отделения, фирма Graham-Paige продолжила деятельность в сфере недвижимости и только в 1962 году была переименована в Madison Square Garden Corporation.

Мне лично очень нравится дизайн Корда 810/812 и этот Грэм (почти его близнец) тоже имеет свой шарм. Короче, желанная для меня модель.



Источники https://automotive-heritage.ru/model/1304#a3433
https://classiccarcatalogue.com/GRAHAM_1940.html
https://journal.classiccars.com/2018...ham-hollywood/
https://www.conceptcarz.com/z21735/g...hollywood.aspx

_________________
Перемога за нами!

Эта модель выпущена производителем Neo в маленьком "дорестайлинговом" боксе под артикулом 46610.
Выполнена и собрана очень достойно. Прекрасное ЛКП, обилие хрома и элементов из травленки. Хорошо выполнены бамперы с аккуратно наклеенными тонкими прутками. Шильдики - отдельная песня. А салон сделан как будто для кабриолета - настолько тонко проработано рулевое колесо и щиток приборов! На одном из циферблатов даже надпись Hollywood читается.
Есть пара незначительных замечаний: грубовато окрашены белой краской боковины покрышек и зеркала смотрят немного вниз. Дно модели выполнено простовато, поэтому его не снимал.
Касаемо попадания в масштаб. Замеры показали приличные результаты.
У прототипа база 2921 мм, длина 4830 мм, ширина 1800 мм.
Модель в пересчете имеет базу 2924 мм, длину 4816 мм, ширину 1849 мм – на 1 мм модель шире, чем прототип.
В целом, классная модель, типичный американец начала сороковых!

_________________
Перемога за нами!

Отличная модель, приборка сделана эффектно

Спасибо!
Так и есть.

_________________
Перемога за нами!