Бгг, отета вы щя нормально набросили на Kyosho Deutschland
| Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
| Новое у Kuresh (Философский автомобиль) http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=152 |
Сторінка 222 з 227 |
| Автор: | Kuresh2008 [ 05 грудня 2018, 00:27 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Синенькая) |
Бгг, отета вы щя нормально набросили на Kyosho Deutschland
|
|
| Автор: | laspi [ 05 грудня 2018, 00:29 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Синенькая) |
Отличная купешка  Думаю в любой коллекции будет смотреться  а открывашки сейчас даже в моду входят, вон и АА ламбы делает и Киоши феррарьки, детализация да и соответственно цена там не велли/автотаймовская.
|
|
| Автор: | sharleman [ 05 грудня 2018, 00:34 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Синенькая) |
Gagarin написав: П.С. С трубки подпись Бодща на фотографиях читается как кореш На ПК примерно также) БДЧ, смени шрифт. Kuresh2008 написав: Deutschland Вот тут нужно было на солнце показать?)))) |
|
| Автор: | Kuresh2008 [ 05 грудня 2018, 00:57 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Синенькая) |
sharleman написав: Gagarin написав: П.С. С трубки подпись Бодща на фотографиях читается как кореш На ПК примерно также) БДЧ, смени шрифт. Этой подписи 100 лет в обед, но домахаться ты решил ток сейчас? sharleman написав: Kuresh2008 написав: Deutschland Вот тут нужно было на солнце показать?)))) Это опционально. Но там дальше будут более подходящие для этого модели laspi написав: Отличная купешка Думаю в любой коллекции будет смотреться а открывашки сейчас даже в моду входят, вон и АА ламбы делает и Киоши феррарьки, детализация да и соответственно цена там не велли/автотаймовская.Спасибо  Ламбы я, похоже, пропустил. А Киошевские Феррари, вроде, очень давно уже открывашки, так что не готов сказать, что открывашки снова входят в моду. |
|
| Автор: | Kuresh2008 [ 08 грудня 2018, 00:20 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Два брата) |
Настало время упороться немного по классике. Я бы даже сказал, по очень редкой в этой теме довоенной классике. Почти случайная обновка в виде двух братьев из второй половины 30-х годов. Auto Union Type C образца 1936 и Auto Union Type C Streamline образца 1937 года. Первый из них отбирает титул самого старого пепелаца на полке у Horch 853A. История гоночных Auto Union берет начало в 1932 году, когда Horch, Audi, DKW и Wanderer объединились в тот самый Auto Union. Примерно в это же время Порше начинает заниматься проектом гоночного автомобиля, создав компанию Hochleistungsfahrzeugbau GmbH. В 1933 году ФИА (тогда еще AIACR) объявила о создании новой гоночной серии, в основе которой лежало ограничение на весь болида в 750 кг. Стоит заметить, что тогда в гонках Гран-При доминировали Bugatti, Alfa Romeo и Maserati. Порше с единомышленниками, взяв за основу Benz Tropfenwagen, начинает разработку P-Wagen, который будет соответствовать новому классу гоночных авто.  На Берлинском автосалоне 1933-го года Гитлер  Бывший P-Wagen, а ныне Auto Union, получил заднемоторную компоновку с двигателем V16. На первой версии был установлен мотор объемом 4,358 литра с турбонаддувом с давлением 0,6 бара. Он выдавал 291 "лошадь" на 4500 об/мин, а момент составлял 530 "ньютонов" при 2700 оборотов. Это обеспечивало максималку на уровне 280 км/ч. В Type B объем вырос уже до 5 литров а давление турбины - до 0,75 бара, мощность составила 370 "лошадей" и 660 момента. В 1936 году появился Type C с мотором на 6 литров, который мог комплектоваться одной или двумя турбинами с давлением 0,95 бара. Мощность, в зависимости от версии, составляла от 478 до 513 "лошадей" при 5000 оборотов, а момент достигал 853 ньютонов на 2500 оборотах! Двигатель настолько хорошо тянул с низов, что Берндт Роземейер даже смог проехать круг по Нюрбургрингу на одной передаче. Позже, из-за новых требований, объем двигателя уменьшился до V12 на 3 литра.  Подвеска была полностью независимой, а кузов "продувался" в Немецком Институте Аэродинамики. Бак размещался аккурат между пилотом и двигателем. Но одним из самых интересных решений было использовать трубы рамы в качестве трубопроводов системы охлаждения. Правда, от этого решения отказались из-за постоянных мелких течей.  Период 35-39 годов ознаменовался соперничеством Mercedes и Auto Union. И хотя, в новом европейском чемпионате "кольца" взяли только 1 из 4 титулов (в 1936 году, который ознаменовался доминацией болидов из Цвиккау), но в целом выступления были весьма успешными.
http://www.slotcarillustrated.com/portal/forums/showthread.php?t=55484&page=4 https://www.motorsportmagazine.com/arch ... on-divided http://www.grandprixhistory.org/auto_c.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Union_racing_car https://fr.wikipedia.org/wiki/Avusrennen_1937 Модель от Brumm является Auto Union Type C образца 1936-го года, который под управлением Берндта Роземейера выиграл Гран-При Нюрбургринга. Хоть ни разу близко не видел изделий от итальянцев, но было понятно, что ждать чего-то утонченного от них не стоит. Благо, гоночные болиды тех лет не страдали особой ажурностью - спицевые диски есть, выхлопная проработана, и уже хорошо. Разве что колеса заметно узковаты. Но вообще есть что-то эдакое в брутальности этих моделей. Но это не значит, что я не буду брать более детализированные модели других версий.       Модель от Brumm изображает Auto Union Type C Streamline образца 1937, который участвовал в Гран-При Avusrennen под управлением Луиджи Фаджиоли (который больше известен успехами за Mercedes и Alfa-Romeo). К сожалению, в той гонке итальянец хоть и занял поул-позицию, но сошел из-за проблем с трансмиссией. Впечатление от модели полностью соответствует прошлой модели. Разве что тут еще можно добавить, что модель весьма прилично весит (кажется, даже не сильно стараясь, ею можно кого-нибудь убить). Если начать гуглить эту модель в интернете, то гугл будет выдавать просто серебряный экземпляр, хотя в сети и фирменной книге таки есть 1 или 2 фото, где видно темную полосу.        |
|
| Автор: | sharleman [ 08 грудня 2018, 00:34 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Два брата) |
Kuresh2008 написав: На Берлинском автосалоне 1933-го года Гитлер, объявляет сразу 2 программы, которые должны дать развитие немецкому автопрому: народный автомобиль (будущий Жук) и лучший гоночный автомобиль Германии.  Пы.Сы. Типичный Брумм. На 33 Пы.Пы.Сы. Kuresh2008 написав: Но это не значит, что я не буду брать более детализированные модели других версий. Правильно, даёшь больше моделек хороших и разных! |
|
| Автор: | Kuresh2008 [ 08 грудня 2018, 00:45 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Два брата) |
Я знал, шо ты оценишь. sharleman написав: Пы.Сы. Типичный Брумм. На 33 Там на обоих донышко митол, дид технолоджис и вот это всё. Разве что выцарапывание каких-то непонятных буковок и циферок на днище итальянцы так и не освоили, хотя зроблено в Італії все же нашкрябали. sharleman написав: Правильно, даёшь больше моделек хороших и разных! В программе еще 3 немецких корча, но их еще сфоткать надо. А к тому моменту еще шото приедет, типичный я, короч. |
|
| Автор: | sharleman [ 08 грудня 2018, 00:48 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Два брата) |
Kuresh2008 написав: типичный я, короч Типичный корч) |
|
| Автор: | Kuresh2008 [ 25 січня 2019, 01:09 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Два брата) |
Kuresh2008 написав: sharleman написав: Правильно, даёшь больше моделек хороших и разных! В программе еще 3 немецких корча, но их еще сфоткать надо. А к тому моменту еще шото приедет, типичный я, короч. Пока я раздуплялся с фотографиями трех немецких корчей, приехало еще 3 немецких корча, и еще одного тащат с исторической родины куда-то в район нашей родной таможни. В общем ничего такого, чего вы тут не видели. Но попробую все же немного ускориться. Пепелац, который не нуждается в особом представлении (потому не видать вам большой исторической справки) - Porsche 911 Turbo S от Herp'ы, поколение 991.2 (оно же седьмое поколение в рестайлинге). Рестайлинговый 991 - это, конечно, огонь. Наверное, тот самый случай, когда товарищи из Штутгарта довели автомобиль до идеала (правда, тут уже шикарный 992 подоспел). Ну а в турбовом обвесе это просто конфетка. Очень радует официальный сайт с такими цифрами, как расход топлива в комбинированном цикле 9,1 литра на сотню. Это при двигателе в 3,8 литра, с двумя турбинами, который развивает 580 лошадей и 700 (в овербусте так вообще 750) ньютонов при 2100 оборотах в минуту. С разгоном до первой сотни с пакетом Sport Chrono за 2,9 секунды, до второй - 9,9. 9,1 литра, ага Не, ну разве что "бабушка по выходным в церковь ездила"(с). А вот немного грустно становится от того, что стоит вся эта радость каких-то 7,4 миллиона гривен. В общем, не остается ничего другого, как радоваться маленькой копии одной из легенд мирового автопрома. Повторюсь, модель выглядит настолько шикарно, особенно в белом цвете, что я все еще думаю, что может и турбовый кабриолет надо было брать.          |
|
| Автор: | laspi [ 25 січня 2019, 02:03 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Легенда) |
Стильный поршик
|
|
| Сторінка 222 з 227 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|