Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
Новое у Kuresh (Философский автомобиль) http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=152 |
Сторінка 216 з 227 |
Автор: | Bogd@n [ 04 січня 2017, 23:34 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Тизер) |
VW? |
Автор: | markush [ 05 січня 2017, 00:41 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Тизер) |
Лего, не? |
Автор: | Kuresh2008 [ 05 січня 2017, 01:17 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Тизер) |
Bogd@n написав: VW? Где-то там, в глубине души... markush написав: Лего, не? Что-то мне подсказывает, что этот джентльмен уже обо всем догадался, но тоже решил пошутить |
Автор: | sharleman [ 05 січня 2017, 10:28 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Тизер) |
Что-то из Майнкрафта?))) |
Автор: | collectionUA [ 05 січня 2017, 11:34 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Тизер) |
Это скорее 5-ти дверный хэтчбек после 91 года, объемом не больше 1.5 литра, синий цвет |
Автор: | Kuresh2008 [ 05 січня 2017, 12:14 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Тизер) |
sharleman написав: Что-то из Майнкрафта?))) Опача, идея для следующего тизера collectionUA написав: Это скорее 5-ти дверный хэтчбек после 91 года, объемом не больше 1.5 литра, синий цвет Направление верное, но тут еще уточнять и уточнять |
Автор: | Kuresh2008 [ 08 січня 2017, 17:06 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Странный кроссовер) |
Хоть и Audi была известна своими универсалами серии RennSport, но вот SUV'ы они не трогали. До 2013 года... Именно в том году появился маленький и злой RSQ3, который был построен на базе самого маленького на тот момент кроссовера Audi — Q3. У страших братьев, Q5 и Q7, есть только S-версии. Внешне модель отличается агрессивным обвесом и корпусами зеркал заднего вида цвета алюминия. Под капотом находится рядная пятерка (как в старые добрые времена) с турбиной и фирменной системой впрыска FSI. Двигатель выдает 310 лошадей в диапазоне 5200-6700 об/мин. А вот 420 Нм доступны уже с вполне дизельных 1500 оборотов, "полка" момента заканчивается на 5200. Коробка передач - S-tronic с двумя сцеплениями и семью передачами. С помощью трансмиссии quattro весь момент передается на все 4 колеса. До сотни кроссовер разгоняется за 5,5 секунды, максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Интерес вызывает и тормозная система, вернее передние тормозные диск. Диски диаметром 365 мм имеют волнистый внешний край. Такая конструкция обеспечивает более эффективную работу тормозной системы и снижает неподрессоренные массы. Теперь к самой модели. RSQ3 в цвете синий металлик получила диски 8.5 J x 20 с резиной 255/35 R20. Всё выглядит аккуратно и красиво. Но есть несколько недочетов, если сравнивать с фирменным каталогом. Цвет Sepangblau из каталога является голубым, а не насыщенно-синим. Конфигурация выхлопной имеет некоторые отличия. Ромбовидная строчка есть только на черных сидениях. И я не понял квадратный рисунок на алюминиевых вставках. Диски должны быть двухцветными с более темными боковыми гранями, а еще не хватает тамповок RS на суппортах (а ведь на TT RS и RS5 они были). Конфигурация выхлопной системы оригинала и масштабной модели также имеет несколько отличий. Из этого следует один вывод - иногда открывать фирменные каталоги вредно За помощь в приобретении спасибо Александру-Lucky! |
Автор: | Andrew [ 08 січня 2017, 17:23 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Странный кроссовер) |
С обновкой! |
Автор: | Kuresh2008 [ 15 січня 2017, 13:31 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Ты помнишь, как все начиналось?) |
Ты помнишь, как все начиналось? Все было впервые и вновь Шел 1996 год. К тому моменту заводские команды Audi успели проявить себя в раллийном чемпионате и в кузовных сериях. Неудивительно, что руководство решило замахнуться на святое - на 24 часа Ле-Мана. В компании начались разработки болида класса GT2 - G-TT, который позже станет TT GT1. Но в 1997 году руководство решает, что новый болид для Ле-Мана должен относиться к классу LMP, тогда же начались разработки нового болида. В 1998 году показали первый прототип. В 1999 автомобиль дебютировал на 12 часах Себринга. В тот раз немцы показали отличную надежность, и заняли на финише 3 и 5 места. После опыта с 12 часами Себринга болид перетерпел изменения во внешности. Особенно заметными являются изменение дизайна носовой и хвостовой частей. Следующим испытанием для прототипа стали те самые 24 часа Ле-Мана, где Audi R8R заняли 3 и 4 места. Тогда никто еще не подозревал, что немцы пришли в Ле-Ман всерьез и надолго... Накопленный с Audi R8R опыт лег в основу новой модели - Audi R8, которая дебютировала в 2000 году. С предшественником ее объединял только двигатель. Несмотря на появление новой и улучшенной модели, R8R все же пришлось выступить в паре гонок American Le Mans Series того сезона. На Гран-При Шарлотты в Северной Каролине лучшим результатом стало 6 место, а вот в гонке Сильверстоун 500 прототипы снова заняли 3 и 4 места. Но это уже было не так важно, тогда уже начиналась эра Audi R8... Кузов рисовали Michael Pfadenhauer и Wolfgang Appel, а вот шасси занималась итальянская компания Dallara. Сердцем болида выступает 3,6-литровый бензиновый V8 с двумя турбинами. С учетом всех регламентных ограничений, с двигателя снимали 610 лошадиных сил, а крутящий момент достигал 700 Нм. На 24 часах Ле-Мана была зафиксирована максимальная скорость болида в 335 км/ч, утверждалось, что R8R может достичь скорости в 350 км/ч. Кстати, когда мы говорим Audi R8R, необходимо учитывать тот факт, что существует 3 внешне различных автомобиля. Первым является тот самый прототип 1998 года, который использовался для презентации и обкатки техники. Далее болиды подготовленные для 12 часов Себринга (№204 и №205). А болиды третьей версии получили очередное изменение дизайна кузова и выступали в Ле-Мане (№307 и №308) и ALMS (дополнительный болид №306).
http://fourtitude.com/features/Miscellaneous_Features_16/revealed-late-1990s-mid-engine-tt-gt1-race-road-car-proposals/ https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R8R http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99.html http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99-1.html http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99-2.html http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99-3.html Миниатюра выполнена компанией Minichamps и представляет тот самый болид, который под управлением экипажа Biela/Theys/Pirro занял третье место в 24 часах Ле-Мана. Вполне себе рарная модель дилерского выпуска. И, в отличии от более поздней R8 того же минича, линзы тут из прозрачного пластика, а не крашенные серебрянкой. Из минусов отмечу разве что отсутствие лака на декалях (из-за чего пару штук уже потерялось по прошествии лет) и чуть более широкую колею - колеса слегка выступают за арки. Нельзя просто так взять и не сфоткать с наследниками! Собственно, это был подарок себе от себя же на этот Новый год. Спасибо за Владу-Ickx за модельку. |
Автор: | Kuresh2008 [ 22 січня 2017, 15:20 ] |
Тема повідомлення: | Re: Новое у Kuresh (Привет из Баварии) |
В пятницу Женчег меня очень просил показать что-то не из Ауди. Ну что ж, пусть будет неАуди. Итак, модель из Баварии, которая попала ко мне между Рождеством и этим выносящим мозг иностранцам праздником под названием Старый Новый год. И нет, вы не угадали, это ни разу не БМВ. Итак, Porsche Cayman второго поколения (2013-2016). Как всегда, немного фактов. В 2012 году на мотор-шоу в Лос-Анджелесе компания Порше показала второе поколение модели Cayman. Обновленная модель получила дизайн в стиле одноплатформенной модели Boxster, хотя и с некоторыми отличиями из-за разных типов кузова. За задними сиденьями прописался новый, по сути уже третий, двигатель объемом 2,7 литра. Это чуть больше чем в дорестайлинговом Cayman первого поколения, но заметно меньше, чем в рестайлинговой версии (2,9 литра). В любом случае новый мотор получился мощнее, чем более объемный двигатель рестайлинговой версии - 275 лошадей против 265, правда теперь пик попадает уже на 7400 об/мин (+200 об/мин). А момент уменьшился на те же 10 пунктов - 290 Нм. Хотя новая модель стала немного длинее (в том числе увеличилась база), но, по сравнению с послерестайлинговой версией, она скинула 10 килограмм. В итоге новая модель разгоняется до сотни на 0,1 секунды быстрее - 5,7 секунды (5,5 с автоматической трансмиссией PDK и 5,4 с PDK и пакетом Sport Plus). Максималка осталась на том уже уровне - 266 км/ч (264 с PDK). А вот расход заметно упал - 8,2 против 9,4 (или 7,7 против 9,1) литров на сотню. Не то, чтобы это должно сильно волновать владельца, который отдал за машину 50+ тысяч евро, но все же приятная плюшка. Вернемся к масштабной модели. Это дилерский вариант Каймана, выпущенный Норевом. Красивый темно-серый металлик, диски с перфорацией, тамповочка на суппортах, яркий салончик с "включенной" мультимедийной системой. Все вот прям очень даже, разве что номеров явно не хватает. С номерами было бы живее, те же дилерские Ауди идут с номерами. Ну и донышко смотрится несколько простовато, не хватает ему объема, но это уже придирки - все равно в боксе стоять будет. В профиль передняя часть напомнила один из моих самых любимых кузовов 911-го - 996-й. |
Сторінка 216 з 227 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |