Обновки суперские!
Особенно открываша 
| Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
| Заметки о Porsche http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=2300 |
Сторінка 605 з 626 |
| Автор: | Bogd@n [ 15 квітня 2021, 22:25 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Обновки суперские! Особенно открываша
|
|
| Автор: | shtorm47 [ 19 квітня 2021, 22:15 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Bogd@n написав: Обновки суперские! Особенно открываша Богдан, спасибо! |
|
| Автор: | shtorm47 [ 19 квітня 2021, 22:20 ] |
| Тема повідомлення: | Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.47 24h Le Mans 1973 |
Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.47 24h Le Mans 1973 (Spark) Хотя общая победа в Ле-Мане 1973 года досталась Matra-Simca, в десятке лучших финишировали три Porsche 911 Carrera RSR. Скажите «Porsche в Ле-Мане», и вы автоматически подумаете о великолепных 917-х, которые одержали полную победу в гонке в 1970 и 71 годах, или, возможно, 935, выигравшем 24 часа в 1979 году. Но версия Carrera классического Porsche 911 впервые участвовала в гонках Ле-Ман в 1973 году, в год 50-летия великой французской гонки. Еще до начала гонки было ясно, что общая победа будет в битве между Matra и Ferrari, но фанаты Porsche были взволнованы, увидев два автомобиля Carrera RSR в ливреях Мартини, пилотируемые Gijs van Lennep/Herbert Müller и Claude Haldi/Reinhold Joest. В 1973 году прототипы с трехлитровыми двигателями были высшей категорией в Ле-Мане. Porsche 911 Carrera RSR был экстремальной спортивной версией и без того высокопроизводительной Carrera 2.7 RS, нацеленной в основном на частных гонщиков Porsche - и действительно, в гонке 1973 года в дополнение к двум заводским автомобилям участвовало изрядное количество частных участников RSR. Заводская команда добилась включения 911 Carrera RSR 3.0 в класс прототипов. Этот класс предоставил большую техническую свободу при тестировании инноваций на будущее. RSR 3.0 представлял собой впечатляющий 911-й с двенадцатидюймовыми задними колесами, тормозной системой от 917 и значительно модифицированной подвеской с «вспомогательными» пружинами на задней оси, взявшими на себя работу, которую ранее выполняли торсионы. Задний спойлер, получивший название «воротник Мэри Стюарт», простирался до крыльев. Шестицилиндровый оппозитный агрегат выдавал 330 л.с. При весе 890 кг RSR 3.0 не имел шансов побороться за общие награды с более легкими спортивными прототипами весом 200 кг. Тем не менее, Gijs van Lennep и Herbert Müller почти заняли призовые места: четвертое место после двух Matra и Ferrari. Всего три круга позади занявшей третье место «Формулы-1 с кузовом». Одним небольшим минусом в этой гонке было то, что второй Carrera RSR 3.0, управляемый Claude Haldi и Reinhold Joest, остановился на седьмом часе с пустым баком. Эрвин Кремер, Клеменс Шикентанц и Пауль Келлер выиграли в классе GT3.0 на 2,8-литровом Carrera RSR, выставленном на гонку Porsche Kremer Racing, а затем Георг Лоос и Юрген Барт на 2,8-литровом RSR Gelo Racing, заняв восьмое и десятое место в общем зачете соответственно. Первые пять мест в классе достались Porsche. Kremer-Porsche был самым экономичным автомобилем в этой области и выиграл в категории показателей расхода топлива. https://www.classicdriver.com/en/articl ... sr-le-mans S3.0 Driven by: Reinhold Jost (D)/Claude Haldi (CH) DNS: Herbert Muller (CH); listed, never drove: Gijs van Lennep (NL), George Follmer (USA), Willy Kauhsen (D) Result: did not finish (Fuel system) Grid: 19th (4:15.800)     
|
|
| Автор: | shtorm47 [ 19 квітня 2021, 22:24 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
S0932 Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.47 24h Le Mans 1973 R.JOEST - C.HALDI Spark        
|
|
| Автор: | shtorm47 [ 22 квітня 2021, 21:51 ] |
| Тема повідомлення: | Porsche 935, No.40 Practice 24h Le Mans 1976 |
Porsche 935, No.40 Practice 24h Le Mans 1976 (Spark) В середине 70-х немецкие автопроизводители, желая получить больше коммерческой выгоды от участия в гонках, решили сделать ставку на машины более близкие к серийным, чем специализированные прототипы. Под давлением BMW, Ford и Porsche Международная федерация автоспорта учредила новый регламент: с 1976 года Чемпионат мира среди марок будет проводиться по правилам Группы 5 (для спортпрототипов Группы 6 шел отдельный зачет – Чемпионат мира среди спортивных автомобилей), в которой при сохранении внешнего облика серийного автомобиля допускались серьезные изменения в конструкции. Норберт Зингер, возглавивший разработку Porsche 935, постарался сполна воспользоваться довольно либеральными техническими требованиями. За основу машины был взят только появившийся в продаже 911 (930) Turbo. При сохранении оригинального несущего кузова, усиленного каркасом безопасности, двери, капот, крышка багажника и прочие наружные панели, исключая потолок, были заменены на стеклопластиковые. Подобная участь постигла заднее и боковые стекла. Вес автомобиля был на 90 килограмм меньше допустимых 970. Инженерам удалось разместить балласт таким образом, что итоговая развесовка по осям была идеальной для заднемоторного автомобиля – 40/60. Максимальный допустимый объем двигателя в 4 литра пришлось поделить на поправочный коэффициент 1,4, для уравновешивания сил с атмосферными конкурентами. Таким образом, 6-ти цилиндровый оппозитник с воздушным охлаждением, турбонагнетателем ККК и двойным зажиганием имел объем 2,85 литра. Примечательно, что пилот мог регулировать давление наддува в пределах от 1,2 до 1,5 бар прямо из салона. В квалификационном режиме двигатель выдавал под 700 л.с. в гонках все ограничивалось 600 л.с., которые достигались на 7900 оборотах в минуту (для двигателей машин подготовки фабрики «Кремер» этот показатель был приблизительно на 10 л.с. меньше и достигался на 7150 об/мин). Внушительные размеры нагнетателя и механический впрыск топлива «Бош» приводили к ощутимой турбо-яме и столь любимым зрителями отфыркиваниям пламенем при перегазовках. Коробку передач решили использовать такую же, как и на 934, – четырехступенчатую механическую продольную с самоблокирующимся дифференциалом и полуосями из титанового сплава. В подвеске торсионами 911 модели и не пахло. Для гонок больше подходит стойка Макферсон, пружины с прогрессивными характеристиками, стабилизаторы, нижний треугольный рычаг спереди и диагональный сзади. Тормоза взяли от гоночной 917. 12-ти дюймовых перфорированных вентилируемых дисков с четырьмя суппортами было достаточно даже для этого агрегата. Колесные диски поражали не столько своим диаметром, сколько шириной – 16х11 спереди и 19х15 сзади. Специалистам по аэродинамике оставалось только упаковать выдающуюся техническую начинку в совершенный кузов. С этим у автомобилей из Штутгарта проблем никогда не было. Каждому из заводских пилотов Porsche была предоставлена возможность проехать на 935 в 1976 году. Йохен Масс, который был подписан водителем заводской команды Porsche в 1976 году, ездил на 935 на Paul Ricard и был очень впечатлен новым автомобилем. Спортпрототипы «Порше» зачастую били итальянских конкурентов из «Феррари» именно за счет эффективной аэродинамики. И на этот раз все получилось более чем превосходно. В первую очередь автомобиль лишился своих выпученных глазок, и фары переехали на передний бампер. К слову, так можно было переделать и вполне серийный «Порше». Вопрос о том, насколько это соответствует требованиям безопасности и условиям размещения осветительных приборов, оставим на совести немецких инженеров. Широкие крылья еще больше распухли, чтобы вместить огромные колеса, а на корме красовалось новое антикрыло с несколькими плоскостями. Новый автомобиль обладал непревзойденными техническими характеристиками. Разгон 0-100 км/ч за 3,3 секунды, 0-160 км/ч за 6,1 секунды, 0-240км/ч за 11 секунд. Торможение со 100 км/ч до полной остановки за 28 метров. В поворотах машина могла развить боковое ускорение до 1,4 м/с2. Максимальная скорость в зависимости от подбора передаточных отношений трансмиссии достигала 354 км/ч. Совершенно очевидно, что автомобиль был обречен на успех. Гоночный дебют 935-го состоялся на 6-часовой гонке в Муджелло, первом этапе Чемпионата мира. Жаки Икс и Йохен Масс одержали уверенную победу, а пять других 911-х различных модификаций расположились следом. Эта же пара гонщиков отпраздновала победу и на втором этапе в Валлелунге, где они управляли автомобилем с традиционным носовым обтекателем. Доминирование Икса и Масса продолжилось в Сильверстоуне, но из-за проблем со сцеплением они были вынуждены отдать победу экипажу на BMW 3,5 CSL. На гонке в Ле Мане 1976 года Рольф Штоммелен и Марфред Шурти одержали уверенную победу в классе при четвертом месте в абсолютном зачете. По ходу сезона начались эксперименты с аэродинамикой. Начал расти знаменитый китовый хвостовой плавник, передние крылья получили оформление в том же стиле. Вообще, в запасе у команды было два варианта оформления передней части автомобиля. Стандартная модификация для спринта и специальная скоростная с фарами в переднем бампере. Внимательно изучив регламент, инженеры не нашли пунктов, запрещающих перемещать осветительные приборы в определенных рамках. Это позволяло снизить аэродинамическое сопротивление и увеличить прижимную силу на высоких скоростях. Модификация «Flachbau» или «плоский нос» получила более широкое распространение, и при упоминании о модели 935 все вспоминают именно этот хищный облик. Gr.5 Driven by: Manfred Schurti (FL)/Rolf Stommelen (D) listed, never drove: Jacky Ickx (B), Gijs van Lennep (NL) Result: 4th 1st in Gr.5 Grid: 3rd (3:41.700)     
|
|
| Автор: | shtorm47 [ 22 квітня 2021, 21:54 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
S4753 Porsche 935 #40 Practice 24h Le Mans 1976        
|
|
| Автор: | Bogd@n [ 22 квітня 2021, 22:41 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Класс!!! Люблю гоночные модели. В них, как будь-то, больше жизни ощущается. 
|
|
| Автор: | ledis [ 23 квітня 2021, 14:28 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Шикарные новинки!!!! 
|
|
| Автор: | shtorm47 [ 26 квітня 2021, 17:07 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Bogd@n написав: Класс!!! Люблю гоночные модели. В них, как будь-то, больше жизни ощущается. 100% !!! На них куча всякой мелочевки, что делает модель более реальной. ledis написав: Шикарные новинки!!!! Спасибо 
|
|
| Автор: | shtorm47 [ 26 квітня 2021, 20:19 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
ERDOGAN • ledis • laspi • avk • Olexander • 4erTeno]{ • blackhowk • kis1103 • SteamBoat • Bogd@n • AJS • Ickx, спасибо за интерес к теме 
|
|
| Сторінка 605 з 626 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|