В конце XIX века в 1889 году в г.Вуппертале Джозеф Хебмюллер основал каретно-кузовную фирму, которую назвал Хебмюллер и Сыновья.

Начиналось всё, как и полагается, кустарно-семейно, но бизнес рос и через десяток лет в фирме уже работало 20 наемных сотрудников, в том числе и некий Фридрих Эберт, будущий президент Веймарской республики.
Отец-основатель фирмы умер в тяжелом для Германии 1919 году, а его сыновья переключились на производство кузовов уже не для конных экипажей, а для автомобилей. Работали они в то время, в основном с Fiat и Ford, также с Austro Daimler. В меньшей степени сотрудничали с Delahaye, Mercedes Benz, Hanomag, Adler, Trumpf, Hansa, VW.


Дела у компании шли успешно, они расширялись, появилось два новых подразделения в 1924 и 1936 годах - удачные приобретения. Предприятия были приобретены за небольшие деньги, а к ним прилагался еще и отличный инженерный и производственный персонал. Фирма работала не только с немецкими поставщиками, но шасси приходили также из Бельгии и Австрии.
Тридцатые годы, вообще были "золотым веком" для Хебмюллеров - они не только выросли вширь, но и расширили сотрудничество, в частности с компанией Opel, которая займет в их судьбе не последнюю роль.
Началась война и фирма, имея навыки деревообработки, активно стала сотрудничать с Рейхом - строить для армии грузовики и кунги, и даже «шушпродукцион» - деревянные муляжи самолетов в натуральную величину, которые стояли на аэродромах в качестве приманки для вражеских бомбардировщиков.

Надо отметить, что грузовиками фирма занималась и до войны (Opel Blitz), так что у них был опыт подобной работы.

Война закончилась поражением Германии, но на этом история фирмы не закончилась. Заводы попали в Британскую зону оккупации и сразу после войны для нужд британцев выпустили 15 армейских джипов на базе Humber. А дальше началось очень плодотворное сотрудничество с компанией Volkswagen. Но это уже послевоенная тема….