Porsche 911 (997) Sport Classic 2010 (Schuco) Два числа обозначают самое лучшее и самое худшее в этом Porsche – 250 и 199 999. Первое – сколько их сделают. Второе – почем. Да, €199 999 за штуку. Да, он невероятно эксклюзивен даже для Porsche. Для сравнения: Carrera GT сделали целых 1270. Но если вдуматься, это просто 911-й плюс 23 коня. А €200 000 за 911-й – перебор: это почти два Carrera 2S.
Sport Classic придумали в Porsche Exclusive. Там строят машины для квазиэстетов. Их девиз – “Будь уникален”. Забавно, а ведь кроме семантической неточности (уникальность предполагает единичность, а не 250 штук) он высвечивает одну из проблем, порожденных успехом Porsche за прошедшие 20 лет. А именно – его вездесущность. Так что же уникального в Sport Classic по сравнению с бесчисленными 911-ми? Самое яркое отличие – спойлер, похожий на утиный хвост. Он разработан прямо в аэродинамической трубе и по мотивам Carrera 2,7 RS 1973 года. Выглядит очень круто и действительно есть только у SC.
Если среди читателей есть фанаты Porsche, они сразу заметят и широкие задние крылья. Остальным объясню, что для заднеприводного Porsche это не характерно. Обычно такими щеголяет полноприводный Carrera 4. Еще у SC вдавленная посередине крыша (как у Carrera GT) и совершенно новый (о да, уникальный!) колер Sport Classic Grey. Плюс новые фонари из прозрачного стекла, новые фары и новые пороги.
Внутри в жертву уникальности Sport Classic принесли новых коров. Стандартной коричневой кожей – других цветов нет – в салоне щедро обтянуто все подряд. У Мистера Уникум она покрывает дверные ручки, шторки дефлекторов вентиляции и даже замок зажигания! А на кожаной обшивке передней панели Porsche сделал акцент, добавив строчку по нижней линии ветрового стекла. Примечательно и то, что эту кожу содрали словно бы с более породистых буренок: она мягче и нежнее, чем в обычном 911-м. А новый дизайн ковриков привносит ауру 70-х.
И, конечно же, куча шильдиков. Ни вам, ни всем, кто видит SC, забыть про эксклюзив не удастся ни на секунду: они на переднем крыле, на порогах, на крышке двигателя, да еще тиснение на сиденьях.
Как всегда у Porsche, этот продукт – эволюция, а не революция. Породу не перепутаешь. А €200 000 гарантируют, что качество здесь возведено в степень. Отделка салона – просто чистый кайф, да и мелкие детали чудесны. Например, “кузовные” полоски поперек тахометра. Или строчка на сиденьях: все стежки выстроены в ровную шеренгу, как солдаты бундесвера на параде.
Porsche утверждает, что ретро-стиль здесь ни при чем. Чушь. Ретро тут прет из всех дизайн-щелей: чего стоят хотя бы вздернутый спойлер или легкосплавные диски в стиле Fuchs 70-х. Но в любом случае от такого реверанса фамильному наследию он только выигрывает. Именно поэтому в названии есть слово “Classic”.
На обратном пути из Штутгарта в Англию я потерял счет свернутым в нашу сторону шеям. Но чаще его узнавали в Германии. Он неброский: футболисты премьер-лиги не станут давиться за ним в очередях. Эту машину оценят только истинные фанаты Porsche. Так что чаще вы увидите понимающую улыбку, а не вспышку телефона зеваки.
Само собой, в деле он все так же великолепен. 23 лошади добавила модернизация впускного коллектора: теперь их стало 408, хотя крутящий момент остался прежним – 420 Нм. Время разгона до сотни уменьшилось на крошечную десятую долю секунды – до 4,6 с. Разницы с обычным 911-м и не почувствуешь. Более того, на дорогах через леса вокруг Страсбурга мы притапливали педаль только наполовину – перепрыгнуть грань разумных скоростей там было очень легко. С одной стороны, неплохо: ведь одна из прелестей 911-го в том, как живо он ведет себя на небольших скоростях. А с другой – чистое мучение, потому что фирменный блестяще-сочный гоночный тембр появляется у выхлопа лишь после 6000 оборотов. На второй этой точки достигаешь всегда, а вот на третьей дороги для нее уже не хватало.
Sport Classic на 20 мм ниже, потому ход у него жестче, чем у обычного 911-го. Но до зубодробления далеко: он по-прежнему отлично отдемпфирован и подконтролен. Долбежки-перестука, характерного для других спорткаров, здесь нет. Одно надо отметить: на автобанных скоростях он не так устойчив, как 911 Turbo. Сильнее подвержен воздействию бокового ветра, не так хорошо держит дорогу. И в северной Франции обгон грузовиков из-за бьющих в бок завихрений превращался в сущую нервотрепку.
Коробка – только механическая, зато карбон-керамические тормоза – в стандарте, как и дифференциал повышенного трения. На обычном 911-м это опции, около €6500 и €1000 соответственно. Вот, получите и распишитесь: полный комплект, сразу и без доплаты. Что, может быть, цена все-таки оправдана? Тормоза великолепны – керамика всегда великолепна. Они вообще не ослабевают и даже более информативны, чем на Ferrari 458. Всегда чувствуется, когда они схватывают, – даже холодные.
И в результате – самый рафинированный драйверз-кар на рынке. Острота его реакций неописуема. Ни в чем ни намека на “вату”: газ, руль, тормоза, переключения – выше крыши!
Sport Classic ощущается особенным, и через тысячу километров вам уже кажется, что он и вправду должен стоить дороже обычного 911-го. В сумме все его отличия добавляют к нему больше, чем каждая деталь в отдельности. Но все же не на €100 000... И все равно Porsche уже распродал все SC до единого. Их раскупили, даже не подержавшись за руль. Хватает еще экстравагантных чудаков. Но я втайне надеялся, что у владельцев Porsche возобладает здравый смысл. Я хотел верить в то, что они не отдадут такие деньги за маркетинговую глазурь эксклюзива, забыв про техническую суть. В том-то и заключается недостаток Sport Classic. Это Porsche для коллекционера. Украшение. Автоэквивалент раритета, который годами пылится на полке, но становится все ценнее. Считайте его пенсионной заначкой.
http://topgearrussia.ru/reviews/579_Por ... rt_Classic
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
