Форум Українських Колекціонерів

Спасибо, Миша, за статью – очень интересно было читать, узнал для себя много нового. Oxford Diecast – приятная модельная фирма, их «миниатюры» выглядят дороже, чем на самом деле стоят. Жаль, что по моей теме они ничего не выпускают.
Что до сравнения «Ягуара» и «Волги» - думаю, что оно не совсем корректно. Все же данный Jaguar Mark VIIM - автомобиль 1950 года, сделанный в соответствии со стилистическими тенденциями своего времени, причем не «передовыми», а скорей, «мэйнстримовыми». То, что он настолько задержался на производстве – «вина» известной доли консерватизма во вкусах британцев, а также удачности конструкции и высокого качества автомобиля. Сравнивать же его нужно не с ГАЗ-21 – другое время, другой стиль и другой класс, и тем более не с «Изеттой» совсем из другой «ниши» - а с ЗИМ-12, а лучше с его «оригиналом» Паккард 180. Хоть последний и 1941-го года, но с поправкой на вышеупомянутый консерватизм, и на то, что серьезно пострадавшему во Второй Мировой британскому автопрому (в отличие от американского) было совсем не до «игр» с авангардной автомодой, именно эти ЗИМ и Паккард более близки по «духу» описываемому тобой Ягуару.

C 100-й страницой

_________________
С ув.Никита
В моей коллекции 3 автомобиля, 1 мотоцикл и 1 трактор . Начинаем коллекцию заново
Коллекционирую масштаб 1:43

Со "стольником"!

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется

W100? ))

Вітаю з 100-чкою Так тримати. Міша !!

_________________
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.

Со стольником, коллега!
PS Ннада срочно позвать камрадов и забить тебе сотую страницу, пока ты обнову не выложил!

_________________
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками

"Котэ" шикарен

Ессессна, с "соточкой"

С соткой!
Ягуарчик - ,ставлю себе в начало списка хотелок...

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693

kabanius,
Nikita_Hahatun,
prodrive,
e-Peterson,
mykola78,
Kuresh2008,
Mopar HEMI.
cuda,

Всем большое спасибо за внимание к теме! За поздравления также благодарю.

Игорь, Вы редкий гость в моей теме! Спасибо большое, что заглянули. Всегда очень приятно читать такие комментарии. Действительно, согласен во многом с Вами. Но, Паккардов у меня в коллекции, все же, пока еще нет. А вот сравнить с ЗиМом - можно было бы. Я чего-то упустил этот момент. Заходите почаще ко мне "в гости", пожалуйста.

Никита, Женя, Николай, Павел, спасибо всем! Стараюсь держать марку.

Женя (e-Peterson), ага, он самый. Вернее даже, ОНИ. Их два будет. 1000-ым постом.
Бодя, не надо никого звать. Я тут на тему "замочек" повешу до публикации обновок. ))

Владимир, спасибо. Верно, что ставите его "в начало списка". Берите, не пожалеете .

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]

100-ая страница в теме – это праздник. Это своего рода юбилей – ведь такое не каждый день происходит. Женя e-Peterson угадал, та и я сам не раз говорил об этих моделях, поэтому в честь 100-ой страницы представляю уважаемой публике два W100.



Часть I: Mercedes W100 в этом году «празднует» 50-летний юбилей

Появлению W100 предшествовало множество попыток и экспериментов, которые в итоге позволили создать наиболее совершенный по тем временам автомобиль. Послевоенная разруха отступила, и во всех отраслях производства наблюдался динамический рост. Автомобилестроение в Германии также не было исключением. К началу 60-ых гг. ХХ века Mercedes-Benz могла предоставить покупателям выбор из немалого модельного ряда, но в производственной гамме отсутствовал такой автомобиль, который мог бы конкурировать с Rolls-Royce. Презентованные ранее представительские седаны W186 (позднее – W189) и W112 не могли составить конкуренцию английским машинам со статуэткой «The Spirit Of Ecstasy». Однако, «под прицелом» немецкой марки были еще и помпезные представители американского «автобарокко» - Imperial и Cadillac.

Разработка W100 началась еще в середине 1950-ых (согласно разным источникам – либо летом 1955-го, либо в 1956 г.) Группа конструкторов получила задание создать такой автомобиль, который не стыдно было бы именовать «идеологическим наследником» легендарного «Grosser’а». Каких-либо ограничений в техническом задании не было. Над экстерьером работали Поль Брак (Paul Bracq) и Фридрих Гейгер (Friedrich Geiger), а разработку технических узлов доверили доктору Фридриху «Фрицу» Наллингеру (Friedrich «Fritz» Nallinger), который трудился совместно с Рудольфом Уленхаутом (Rudolf Uhlenhaut) и Карлом Вильфертом (Karl Wilfert).
.
(На фотоколлаже: Поль Брак в детстве и спустя почти 25 лет за работой - он создает всё новые и новые "облики" будущих Mercedes-Benz.)

К 1960-му году облик нового флагмана производственной гаммы компании из Штутгарта уже был сформирован. К своему дебюту «600-ый» незначительно преобразился. Люкс-седан получил новые вертикальные фары головного света с интегрированными поворотниками вместо сдвоенных горизонтальных. Благодаря этому W100 перестал «выпадать» из общего стиля марки того времени.
.
(На фотоколлаже: эскизы Поля Брака, выполненные им в 1960, в 1962 и 1964 годах соответственно. Таким мог бы быть W100. На нижнем рисунке - уже серийный вариант, а именно - так и оставшаяся только на бумаге версия со стеклянной секцией крыши. На фотоснимке справа - один из прототипов W100, который выпущен в 1960 году).

Осенью 1963-го на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера одного из самых значимых Mercedes-Benz за всю историю. Презентация «600-го» стала настоящим фурором. Казалось бы, что именно этот лимузин – пик в автоискусстве, что лучше вряд ли может быть… Существует мнение, что сразу после премьеры W100 нарекли «лучшим автомобилем в мире».

В W100 совмещены все наиболее прогрессивные технологии тех лет. По части технического оснащения «600-ый» даже превосходил своего главного конкурента – Rolls-Royce. Представительский седан не имел аналогов в мире; он слыл настоящим символом роскоши и престижа. Во многом этому способствовало огромное количество инноваций, примененных в автомобиле – это и несущий кузов, и пневматическая подвеска, и мощный мотор, позволявший развивать невероятную для настолько большой машины скорость, и множество сервоприводов, отвечавших за самые разные функции – от замков дверей до многочисленных регулировок сидений.
.
(На фото: серийный короткобазный Mercedes-Benz 600 (W100).)

Покупателям нового лимузина предлагали очень обширный список опций. В случае если клиент нуждался ещё в чем-либо, чего не нашлось в списке опций – он сам мог запросить любую другую на своё усмотрение. Единственным оборудованием, которое не могли выбирать заказчики, были узлы и агрегаты автомобиля.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]