Форум Українських Колекціонерів

Поздравляю!



Запас еще есть...

С Соточкой!

_________________
Пассажир, пробегающему по салону пилоту с парашютом: - Что-то случилось?
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.

Миша, с соткой!

Сергей, а ты чо половину то отпил?

_________________
Моя визитка
Распродажа

Это не я!

_________________
Пассажир, пробегающему по салону пилоту с парашютом: - Что-то случилось?
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.

Алексей, Александр, Сергей, Костя, спасибо большое!
Александр прав, всё еще впереди.
Сергей, я надеюсь, в стакане хоть не водка?

Что ж, идем дальше! Продолжаем.

Часть II: «Секреты» «технической начинки» или почему его называли лучшим автомобилем в мире?

Специально для флагманского седана разработали новый двигатель, получивший наименование «M100». При конструировании мотора выбрали ранее применявшуюся концепцию V-образной «восьмёрки».

Благодаря отличным характеристикам «восьмёрка» ни в чем не уступала 12-цилиндровым силовым агрегатам. Двигатель М100 опередил своё время, хотя подобная конструкция уже была опробована на спортивных авто и «Крыле Чайки».
.
(На фото: Подкапотное пространство «600-го»).

«M100» представлял собой «восьмёрку» с верхним распредвалом объёмом 6332 см3 и мощностью 247 (250 л.с.) с фантастическим крутящим моментом 503 (510 Нм). В моторе применялась система питания Bosch. Одной из особенностей силового агрегата были клапана с гидравлическим приводом, наполненные натрием. В М100 присутствовал и «дух спортивных достижений», ибо в новейшем двигателе применили технологию «сухого картера», имевшего отдельный масляный поддон, аналогично спортивным автомобилям Mercedes. Коленвал и поршни изготавливали методом ковки, а не отливки. А вот блок цилиндров с углом развала цилиндров в 90° отливали из чугуна. Весь процесс производства двигателя М100 был налажен в Унтертюркхайме. Такой силовой агрегат позволил «600-му» стать одним из самых быстрых автомобилей того времени – огромный седан мог развивать 205 км/ч. До середины 60-ых с большей максимальной скоростью могли ездить только обладатели Porsche 911. И благодаря этому двигателю W100 обладал очень неплохой динамикой – в зависимости от модификации 9,7 / 12 с до 100 км/ч.
.
(На фото: мотор М100, устанавливавшийся на Mercedes-Benz 600. Заводская иллюстрация.)

Мощный и тяговитый мотор работал в сочетании с автоматической 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. «Автомат» не был редкостью на других автомобилях, но инженеры Mercedes сумели удивить многих, разработав именно 4-х ступенчатую АКПП для W100, ведь до этого в автопромышленности применялись «коробки-автоматы», которые могли похвастать лишь тремя ступенями…

Двигатель также обеспечивал функционирование уникальной пневматической подвески. Пневматические баллоны и амортизаторы с регулируемой жесткостью служили упругими элементами. В подвеску внедрили систему регулировки дорожного просвета (в диапазоне до ± 50 мм). Появление пневмоподвески позволило добиться потрясающей плавности хода, а крайне удачное совмещение инноваций с классическими решениями в ходовой части – великолепной управляемости. В остальном же, при конструировании подвески соблюдали традиции марки. Подвеска всех колес – независимая; спереди – «двухрычажка» на подрамнике, а сзади – неразрезная ось на продольных рычагах. Закономерно для представительских автомобилей, ведущие колеса задние. Шины, которыми оснащались W100, всегда были диагональными. Такие колеса позволяли добиться лучшей плавности хода и выдерживали большие нагрузки. Тормоза не могли не подобать имиджу автомобиля. Все тормоза – дисковые. Тормозная система – с двумя контурами и пневматическим усилителем.
.
(На фото: «Рентген» «600-го». Автор, к сожалению, неизвестен).

Изюминкой «600-го» стала поразительная напичканность электроникой. Пассажирам роскошнейшего салона предложен не только кондиционер, но и возможность управления всеми функциями автомобиля, требующими индивидуальной настройки (регулировки сидений, кондиционера, открывания / закрытия дверей и т.д.), вручную, с помощью кнопок.
Всё это стало неотъемлемой частью успеха «Царя среди автомобилей», и практически сразу после презентации стали поступать заказы на новый Mercedes-Benz. Многие знаменитости и политики хотели приобрести W100, однако, всем без исключения, пришлось ждать почти целый год...

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]

Воистину культовый Мерседес. И мой самый любимый

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется

Спасибо! Как же я рад тут тебя видеть)). Что там, проблема исчерпана или до сих с телефона заходишь?
Мой тоже. Но мне пока с тобой тягаться рановато еще. Вот глядишь, куплю себе Пульманов еще и такую интересную модификацию, как купе, и тогда уже - .

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]

Тема исчерпана))) В три ночи заработало))

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется

Часть III: «Машина Королей» и одновременно – «Царь среди прочих автомобилей»

И вот, в 1964 году стартовало серийное производство. Абсолютно все W100 собирали вручную. К сборке «600-ых» допускали лишь опытнейших сотрудников, проработавших в компании не менее 15 лет. В подборке материалов и подгонке деталей чувствовалась особая трепетность, ведь фактически все автомобили изготавливались для конкретных заказчиков. Поэтому найти две одинаковые по оснащению машины, наверняка, не представляется возможным.
.
(На фото: короткобазный W100, заводское фото).

Наиболее дорогие материалы в отделке, прогрессивная конструкция и максимальный уровень комфорта оправдывали ошеломляющие цены. Изначально предполагалось, что «600-ый» будут продавать по 49000 DM, но, с началом выпуска сформировались и цены. Что бы приобрести короткобазный вариант, покупатель должен был выложить 56500 DM, а для покупки удлиненного Pullman нужно было иметь в своём распоряжении на 7 тыс. больше. Для сравнения: современника «600-го» DKW F102 продавали по цене 6990 DM, а самый дорогой Mercedes тех лет стоил 26400 DM.

Даже несмотря на то, что W100 обладал достаточно немалым количеством модификаций, он никогда не пользовался большим спросом. Впрочем, W100 и не предназначался для таких целей. Он всегда оставался штучным товаром для избранных…

Наиболее популярной модификацией стал короткий «600-ый». Версия с 3,2-метровой колесной базой предлагалась с двумя вариантами салона – со стеклянной перегородкой и без. Те авто, которые укомплектованы перегородкой, могли оснастить и специальным переговорным устройством. Младшего из гаммы «сотых» отнюдь нельзя назвать маленьким, ведь 600 SWB превосходил в длине Heckflosse на 811 мм. «Коротыш» разошелся тиражом в 2190 экземпляров.
Следует упомянуть, что короткобазный «600-ый» даже подвергался тюнингу. В 1967 году к заказчику отправился единственный 4-дверный ландоле с короткой базой. Заказчиком уникального ландоле был экс-гонщик и граф Филипп Константин фон Беркхайм (Philipp-Constantin Eduard Siegmund Clemens Tassilo Tobias von Berckheim). В настоящее время ландо на базе 600 SWB восстановлено и находится в частной собственности.
.
(На фото: Уникальный четырехдверный ландоле, изготовленный специально для графа фон Беркхайма в 1967 году с использованием "стандартного" короткобазного варианта.)

Менее распространенными вариантами стали Pullman. Длиннобазный вариант «600 LWB» на 70 см длиннее, чем 600 SWB. В то время «600 LWB» был самой большой легковой машиной во всем мире. Модификаций автомобилей с колёсной базой в 3900 мм существовало несколько.
Первая, более распространенная – это классический четырехдверный седан.
.
(На фото: длиннобазный четырехдверный 600 Pullman в модификации для американского рынка.)
В салоне 4-дверного Пулльмана разместили три ряда сидений. За водителем пассажиры сидели лицом к лицу. Полезное пространство салона позволяло установить между сидениями среднего ряда небольшую консоль с встроенными дефлекторами обдува и нишей для документации. По желанию заказчика на месте ниши могли установить либо блок управления аудиосистемой, либо даже мини-бар. В одной из энциклопедий издательства «За Рулём», в материале о W100, вот что сказано о его салоне, его просторности и функционалу:

Шестидверный лимузин с колёсной базой 3,9 м пользовался меньшим спросом, нежели 4-дверный. Но 6-дверную модификацию не всегда можно было верно идентифицировать, поскольку не на всех автомобилях были дополнительные ручки дверей с внешней стороны.
.
(На фото: шестидверный лимузин, оснащенный дополнительными ручками дверей с внешней стороны).
Учитывая, что лимузины выпускали с учетом всех пожеланий того или иного заказчика, то вариантов оформления салона могло быть достаточно много. В салоне могли установить страпонтены, средний и задний ряд сидений могли быть диванами, а также – раздельными сидениями. Выбор опции с раздельными сидениями предоставлял покупателям возможность выбрать любое оборудование, устанавливаемое между креслами, – от того же бара до телевизора.
.
(На фото: такими были интерьеры Mercedes-Benz W100).
За почти 18 лет производства изготовили 428 длиннобазных «600-ых». Из 428 выпущенных 304 были четырехдверными.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]